Kontrollera dieselinsprutare hemma för att dränera i returledningen och vid stativet

Munstyckena på en dieselmotor, liksom en insprutningsmotor, blir regelbundet smutsiga. Därför undrar många ägare av bilar med en dieselmotor hur man kontrollerar injektorer på en dieselmotor? I regel tillförs inte bränsle i tid vid tilltäppning av cylindrarna, och det finns en ökad bränsleförbrukning, såväl som överhettning och förstöring av kolven. Dessutom kan ventilerna brinna ut och partikelfiltret kan gå sönder.

Förfaranden som beaktas:

  • Hur kan du kontrollera dieselinsprutare själv?
  • Kontrollera att en dieselmotors insprutare tappar in i returen
  • Kontroll av enheter
  • Rengöring av munstyckena
  • Möjliga störningar

Dieselinjektorer

Dieselinjektorer

Kontrollera dieselinsprutare hemma

I moderna dieselmotorer kan ett av två välkända Common Rail- bränslesystem (med en common rail ) och enhetsinjektorer (där en separat injektor levereras till varje cylinder separat) användas överallt .

Typer av dieselmotors kraftsystem

Båda kan ge hög miljövänlighet och motoreffektivitet. Eftersom dessa dieselsystem fungerar och är ordnade på liknande sätt, men Common Reil är mer progressiv när det gäller effektivitet och buller från arbetet, även om det tappar kraft, har det blivit alltmer använt på personbilar, då kommer vi att prata om det ytterligare . Och vi kommer att berätta om drift, funktionsstörningar och testning av pumpinjektorerna separat, för det här är ett lika intressant ämne, särskilt för ägare av VAG-gruppbilar, eftersom programvarudiagnostik inte är svår att utföra där.

Den enklaste metoden för att beräkna ett igensatt munstycke i ett sådant system kan utföras enligt följande algoritm:

Common Rail Injector

Common Rail Injector

  • vid tomgång, sätt motorvarvtalet till den nivå där problemen med motordrift är tydligast hörbara.
  • var och en av munstyckena stängs av genom att lossa kopplingsmuttern vid fästpunkten för högtrycksledningen;
  • när du stänger av den vanliga arbetsinsprutaren ändras motorns funktion, om injektorn är problematisk, fortsätter motorn att arbeta i samma läge och vidare.

Dessutom kan du kontrollera injektorerna med egna händer på en dieselmotor genom att undersöka bränsleledningen för stötar. De kommer att bli resultatet av att högtrycksbränslepumpen försöker pumpa bränsle under tryck, men på grund av det igensatta munstycket blir det svårt att passera det. En problemanpassning kan också identifieras med en överskattad arbetstemperatur.

Kontroll av dieselinsprutare för överflöde (töm in i returledningen)

Kontrollera urladdningsvolymen i returen

När dieselinsprutarna slits ut över tiden uppstår problemet att bränsle från dem kommer in i systemet, varigenom pumpen inte kan generera det erforderliga arbetstrycket. Detta kan leda till problem med start och drift av dieselmotorn.

Innan du kontrollerar måste du köpa en medicinsk spruta på 20 ml och ett droppsystem (du behöver en 45 cm slang för att ansluta sprutan). För att hitta ett munstycke som kastar mer bränsle i returledningen än vad det borde, måste du använda följande algoritm för åtgärder:

  • ta bort kolven från sprutan;
  • Anslut sprutan till en "igång" injektor på en motor som är igång (sätt in röret i sprutans hals).
  • håll sprutan i två minuter så att bränsle dras in i den (förutsatt att den samlas upp);
  • upprepa proceduren en efter en för alla injektorer eller bygg ett system för alla på en gång.

Baserat på informationen om mängden bränsle i sprutan kan följande slutsatser dras:

Överflödar in i avkastningen

Kontrollerar överflödet till returen

  • om sprutan är tom, är munstycket fullt funktionsdugligt;
  • mängden bränsle i en spruta med en volym av 2 till 4 ml ligger också inom det normala området;
  • om volymen bränsle i sprutan överstiger 10 ... 15 ml betyder det att munstycket är helt eller delvis ur funktion och det måste bytas ut / repareras (om det häller 20 ml är det värdelöst att reparera, eftersom detta indikerar slitage på sätet injektorventilen), eftersom det inte håller bränsletrycket.

En sådan enkel kontroll utan hydrostand och testplan ger dock inte den fullständiga bilden. Faktum är att när motorn är igång beror mängden urladdat bränsle på många faktorer, det kan vara igensatt och måste rengöras eller så hänger det och måste repareras eller bytas ut. Därför tillåter denna metod för att kontrollera dieselinsprutare hemma endast att bedöma om deras genomströmning. Helst bör mängden bränsle de passerar genom vara densamma och vara i intervallet upp till 4 ml på 2 minuter.

Du hittar den exakta mängden bränsle som kan levereras till returledningen i din bils eller motorns manual.

För att hålla injektorerna i drift så länge som möjligt, fyll på diesel av hög kvalitet. När allt kommer omkring beror det direkt på hur hela systemet fungerar. Installera dessutom originalbränslefilter och glöm inte att byta dem i tid.

Kontroll av injektorer med speciella enheter

En mer allvarlig kontroll av dieselinjektorer utförs med hjälp av en anordning som kallas en maximeter . Detta namn hänvisar till det speciella referensmunstycket med fjäder och skala. Med deras hjälp sätts trycket från injektionsstart av dieselbränsle.

En annan metod för verifiering är att använda en referensarbetsinjektor för att jämföra enheterna i motorn. All diagnostik utförs när motorn är igång. Handlingsalgoritmen är som följer:

Maximeter

Maximeter

  • demontera injektorn och bränsleledningen från motorn;
  • en tee är ansluten till högtrycksbränslepumpens fria anslutning;
  • lossa kopplingsmuttrarna på andra högtrycksbränslepumpar (detta gör att bränslet kan strömma till endast en injektor);
  • kontroll- och testmunstyckena är anslutna till tee;
  • aktiverar dekompressionsmekanismen;
  • rotera vevaxeln.

Helst bör referens- och testinjektorerna visa samma resultat när det gäller att starta bränsleinsprutning samtidigt. Om det finns avvikelser är det nödvändigt att justera munstycket.

Kontrollprovmetoden tar vanligtvis längre tid än att använda maximometern. Det är dock mer exakt och pålitligt. Du kan också kontrollera driften av motorn och injektorerna i dieselmotorn och högtrycksbränslepumpen på ett speciellt kontrollställ. De är dock endast tillgängliga på specialiserade bensinstationer.

Rengöring av dieselinsprutare

Rengöring av dieselinsprutare

Rengöring av dieselinsprutare

Du kan rengöra dieselmotorns injektorer själv. Arbetet måste göras rent och väl upplyst. För detta avlägsnas munstyckena och tvättas antingen i fotogen eller i diesel utan föroreningar. Före återmontering, blåsa ut munstycket med tryckluft.

Det är också viktigt att kontrollera kvaliteten på bränsleförstoftningen, det vill säga formen på munstyckets "flamma". Det finns speciella tekniker för detta. Först och främst behöver du en testbänk. Där ansluter de ett munstycke, tillför bränsle till det och tittar på strålens form och kraft. Ofta används ett tomt pappersark för testning som läggs under det. Spår av bränslegenomträngning, ficklampans form och andra parametrar kommer att synas tydligt på arket. I enlighet med denna information är det möjligt att göra nödvändiga justeringar i framtiden. Ibland används en tunn ståltråd för att rengöra munstycket. Dess diameter bör vara minst 0,1 mm mindre än själva munstyckets diameter.

Om munstycksdiametern ökas i diameter med 10 procent eller mer måste den bytas ut. Fördelaren byts också ut om skillnaden i håldiametrar är mer än 5%.

Möjliga funktionsfel hos dieselinsprutare

Den vanligaste orsaken till ett fel är en överträdelse av nålens sittande tätning i munstyckshylsan. Om dess värde minskas, rinner en stor mängd bränsle genom det nya klyftan. I synnerhet för en ny injektor är läckage på högst 4% av arbetsbränslet som kommer in i cylindern tillåtet. I allmänhet bör mängden bränsle från injektorerna vara densamma. Du kan upptäcka ett bränsleläckage vid injektorn på följande sätt:

  • hitta information om vilket tryck som ska vara när nålen öppnas i munstycket (det kommer att vara olika för varje motor);
  • ta bort munstycket och installera det på testbänken;
  • skapa ett medvetet högt tryck vid munstycket;
  • med hjälp av ett stoppur, mät den tid efter vilken trycket sjunker med 50 kgf / cm2 (50 atmosfärer) från den rekommenderade.
Kontroll vid stativet

Kontrollera injektorn vid stativet

Denna tid anges också i den tekniska dokumentationen för motorn. För nya injektorer är det normalt 15 sekunder eller mer. Om munstycket är slitet kan denna tid reduceras till 5 sekunder. Om tiden är mindre än 5 sekunder är injektorn redan inaktiv. Du kan läsa ytterligare information om hur du reparerar dieselinsprutare (byt ut munstycken) i tilläggsmaterialet.

Om injektorns ventilsäte är slitet (det håller inte det erforderliga trycket och överdriven tömning sker), är reparationen värdelös, det kostar mer än hälften av kostnaden för en ny (vilket är cirka 10 tusen rubel).

Ibland kan en dieselinjektor läcka lätt eller kraftigt bränsle. Och om det i det andra fallet bara behövs reparation och fullständigt byte av munstycket, kan du i det första fallet göra det själv. I synnerhet är det nödvändigt att slipa nålen till sadeln. När allt kommer omkring är den främsta orsaken till läckage ett brott mot tätningen i slutet av nålen (ett annat namn är tätningskonen).

Det rekommenderas inte att byta ut en nål i ett munstycke utan att byta ut styrbussningen, eftersom de matchar med hög precision.

För att avlägsna läckage av en dieselinjektor används ofta en tunn GOI-slippasta som späds ut med fotogen. Under lappning måste man se till att ingen pasta kommer in i springan mellan nålen och bussningen. I slutet av arbetet tvättas alla element i fotogen eller diesel utan föroreningar. Därefter måste du blåsa dem med tryckluft från kompressorn. Kontrollera igen efter läckage efter montering.

resultat

Delvis misslyckade injektorer är inte kritiska, men mycket obehagliga uppdelningar . När allt kommer omkring leder deras felaktiga drift till en betydande belastning på andra komponenter i kraftenheten. I allmänhet kan maskinen köras med igensatta eller ojusterade injektorer, men det rekommenderas att reparera den så snart som möjligt. Detta kommer att hålla bilmotorn i funktionsdugligt skick, vilket sparar ännu mer pengar. Så när de första symptomen på instabil användning av injektorerna på din dieselbil uppträder rekommenderar vi åtminstone ett elementärt sätt att kontrollera injektorns prestanda, vilket, som du kan se, alla kan göra hemma.