cassvitaflour.com

Fasregulatorfel kan vara som följer: det börjar avge obehagliga sprickljud, fryser i ett av de extrema lägena, driften av fasregulatorns magnetventil störs, ett fel bildas i datorns minne.

Innehåll:

• Vad är en fasregulator för?
• Felsymptom
• Fördelning skäl
• Demontering och rengöring
• Fasregulatorkontroll
• Hur man stänger av fazik

Även om du kan köra med en defekt fasregulator måste du förstå att motorn inte fungerar i optimalt läge. Detta påverkar bränsleförbrukningen och motorns prestanda. Beroende på problemet med kopplingen, ventilen eller fasregleringssystemet som helhet, kommer symtomen på felet och möjligheten att eliminera dem att skilja sig åt.

Principen för fasregulatorns funktion

För att förstå varför fasregulatorn spricker eller dess ventilkilar är det vettigt att förstå principen för hela systemets funktion. Detta ger en bättre förståelse för haverier och ytterligare åtgärder för att reparera dem.

Motorn går inte lika vid olika hastigheter. För tomgång och låga varvtal är de så kallade "smala faserna" karakteristiska, vid vilka avgashastigheten är låg. Och tvärtom, för höga varvtal är "vida faser" karakteristiska när volymen av utsläppta gaser är stor. Om "breda faser" används vid låga varvtal, blandas avgaserna med de nyligen tillförda gaserna, vilket leder till en minskning av motoreffekten och till och med dess stopp. Och när de "smala faserna" slås på vid höga hastigheter kommer det att leda till en minskning av motorns kraft och dess dynamik.

Genom att ändra faserna från "smal" till "bred" kan du öka motoreffekten och öka dess effektivitet genom att stänga och öppna ventilerna i olika vinklar. Detta är fasregulatorns huvuduppgift.

Det finns flera typer av fasregleringssystem. VVT (Variable Valve Timing), utvecklad av Volkswagen, CVVT - används av Kia och Hyindai, VVT-i - används av Toyota och VTC - installerat på Honda-motorer, VCP - Renault fasregulatorer, Vanos / Double Vanos - ett system som används i BMW . Därefter kommer vi att överväga funktionsprincipen för fasregulatorn med exemplet på en Renault Megan 2-bil med en K4M-motor med 16 ventiler, eftersom dess fel är en "barnsjukdom" hos denna bil och dess ägare oftast stöter på en inoperativ fasregulator.

Styrningen sker via en magnetventil vars oljetillförsel regleras av elektroniska signaler med en diskret frekvens på 0 eller 250 Hz. Hela processen styrs av en elektronisk styrenhet baserad på signaler från motorsensorer. Fasregulatorn slås på med ökande belastning på motorn (varvtal från 1500 till 4300 varv / minut) när följande villkor är uppfyllda:

• användbara vevaxelpositionssensorer (DPKV) och kamaxlar (DPRV);
• det finns inga fel i bränsleinsprutningssystemet;
• det finns ett tröskelvärde för injektion av faser;
• kylvätsketemperaturen ligger inom + 10 ° ... + 120 ° С;
• hög motoroljetemperatur.

Fasregulatorns återgång till sitt ursprungliga läge inträffar när hastigheten minskar under samma förhållanden, men med skillnaden att nollfasförskjutning beräknas. I detta fall blockerar kontrollkolven mekanismen. Således kan den "skyldige" i fasregulatorns fel inte bara vara sig själv utan också magnetventilen, motorsensorer, funktionsfel i motorn, datorfel.

Fasregulatorns funktionsfel

Fasregulatorns fullständiga eller partiella fel kan bedömas utifrån följande funktioner:

• Ökat motorljud . Repetitiva klangljud kommer att avges från kamaxelns installationsområde. Vissa bilentusiaster säger att de är som en dieselmotor.
• Instabil motordrift i ett av lägena . Motorn kan hålla tomgången bra, men den kan accelerera dåligt och tappa kraft. Eller tvärtom, det är normalt att köra, men "kväva" vid tomgång. Inför en generell minskning av effekten
• Ökad bränsleförbrukning . Återigen, i något läge för motordrift. Det är tillrådligt att kontrollera bränsleförbrukningen i dynamik med hjälp av färddatorn eller ett diagnostiskt verktyg.
• Ökad toxicitet hos avgaser . Vanligtvis blir antalet större, och de får en mer skarp lukt av bränsle än tidigare.
• Förbrukningen av motorolja ökar . Det kan börja aktivt brinna ut (nivån i vevhuset sjunker) eller förlora sina operativa egenskaper.
• Instabil varvtal efter start av motorn . Detta varar vanligtvis cirka 2-10 sekunder. Samtidigt är knastret från fasregulatorn starkare och sedan sjunker det lite.
• Bildande av ett fel i felriktningen av vevaxeln och kamaxeln eller kamaxelns läge . Olika maskiner kan ha olika koder. Renaults felkod DF080 indikerar till exempel direkt problem med fas. Andra maskiner har ofta fel p0011 eller p0016, vilket indikerar att ett system inte är synkroniserat.

Observera att dessutom, när fasregulatorn misslyckas, kan endast en del av de angivna tecknen visas eller de visas annorlunda på olika maskiner.

Orsaker till felfunktionsfel

Fel delas direkt av fasregulatorn och dess reglerventil. Så anledningarna till felfunktionsfel är:

• Gungväxelslitage (blad / blad) . Under normala förhållanden händer detta av naturliga skäl, och det rekommenderas att byta fasregulatorer var 100 ... 200 tusen kilometer. Förorenad eller olja av dålig kvalitet kan påskynda slitaget.
• Förskjutning eller felaktig matchning av de inställda värdena för fasregulatorns rotationsvinklar . Detta beror vanligtvis på att fasregulatorns rotationsmekanism i sitt hus överstiger de tillåtna rotationsvinklarna på grund av metallförslitning.

Men orsakerna till nedbrytningen av vvt-ventilen är olika.

• Fel på fasregulatorventilens epiploon . I Renault Megan 2-bilar är fasreglerventilen installerad i ett urtag framför motorn, där det finns mycket smuts. Följaktligen, om oljetätningen tappar sin täthet, blandas damm och smuts från utsidan med olja och kommer in i mekanismens arbetshålighet. Som ett resultat, ventilstopp och förslitning av själva regulatorns rotationsmekanism.
• Problem med ventilens elektriska krets . Detta kan vara dess brott, kontaktskador, isoleringsskador, kortslutning till höljet eller strömkabeln, minskning eller ökning av motstånd.
• Intrång av plastspån . På fasregulatorer är paddlarna ofta gjorda av plast. När de slits ut ändrar de sin geometri och faller ut ur sätet. Tillsammans med oljan kommer de in i ventilen, sönderdelas och slipas. Detta kan leda till antingen ofullständig ventilspindelförflyttning eller till och med fullständigt anfall.

Orsakerna till fasregulatorns fel kan också ligga i fel i andra relaterade element:

• Felaktiga signaler från DPKV och / eller DPRV . Detta kan bero på båda problemen med dessa sensorer och det faktum att fasregulatorn är utsliten, på grund av vilken kamaxeln eller vevaxeln är i ett läge som överskrider de tillåtna gränserna vid en viss tidpunkt. I detta fall måste du tillsammans med fasregulatorn kontrollera vevaxelns positionssensor och kontrollera DPRV.
• Problem med styrningen av ECU . I sällsynta fall inträffar ett programvarufel i den elektroniska styrenheten, och även med alla korrekta data börjar det ge fel, inklusive i förhållande till fasregulatorn.

Demontering och rengöring av fasregulatorn

Testning av fasens funktion kan utföras utan demontering. Men för att kontrollera fasregulatorns slitage måste den tas bort och tas isär. För att hitta var det är måste du navigera längs kamaxelns främre kant. Beroende på motorns design kommer demonteringen av själva fasregulatorn att skilja sig åt. I vilket fall som helst kastas ett kamrem över höljet. Därför måste åtkomst till bältet tillhandahållas och själva bältet måste tas bort.

Efter att ha kopplat bort ventilen ska du alltid kontrollera filternätets skick. Om det är smutsigt måste det rengöras (sköljas med ett rengöringsmedel). För att rengöra nätet måste du försiktigt skjuta det isär på platsen för att knäppa och demontera det från sätet. Nätet kan sköljas i bensin eller annan rengöringsvätska med en tandborste eller annat icke-styvt föremål.

Fasregleringsventilen i sig kan också rengöras från olja och kolavlagringar (både ute och inne, om dess design tillåter det) med hjälp av en carbcliner. Om ventilen är ren kan du fortsätta kontrollera den.

Hur man kontrollerar fasregulatorn

Det finns en enkel metod för att kontrollera om fasregulatorn i motorn fungerar eller inte. Detta kräver bara två tunna ledningar som är ungefär en och en halv meter långa. Kärnan i kontrollen är som följer:

• Ta bort kontakten från kontakten på oljetillförselventilen till fasregulatorn och anslut den förberedda ledningen där.
• Den andra änden av en av ledningarna måste anslutas till en av batteripolerna (polaritet är inte viktigt i detta fall).
• Låt den andra änden av den andra ledningen vara upphängd för tillfället.
• Kör motorn kall och låt den gå på tomgång. Det är viktigt att oljan i motorn är sval!
• Anslut änden av den andra ledningen till den andra batteripolen.
• Om motorn börjar "kvävas" efter det betyder det att fasregulatorn fungerar, annars - nej!

Fasregulatorns magnetventil måste kontrolleras enligt följande algoritm:

• Efter att ha valt motståndsmätningsläget på testaren, mät det mellan ventilterminalerna. Om du fokuserar på data i Megan 2-manualen, bör den vid en lufttemperatur på + 20 ° C ligga i intervallet 6,7 ... 7,7 ohm.
• Om motståndet är lägre, finns det en kortslutning, om den är högre, en öppen krets. Under alla omständigheter repareras inte ventilerna utan ersätts med nya.

Motståndsmätningen kan utföras utan demontering, men den mekaniska komponenten i ventilen måste också kontrolleras. För detta behöver du:

• Från en 12-volts strömkälla (auto-batteri), mata spänningen med ytterligare ledningar till ventilens elektriska kontakt.
• Om ventilen är användbar och ren kommer dess kolv att röra sig nedåt. Om spänningen avlägsnas bör stammen återgå till sitt ursprungliga läge.
• Därefter måste du kontrollera klyftan i de extremt utsträckta positionerna. Det bör inte vara mer än 0,8 mm (du kan använda en metallmätstick för att kontrollera ventilens avstånd). Om det är mindre måste ventilen rengöras enligt algoritmen som beskrivs ovan.Efter rengöring bör elektriska och mekaniska kontroller göras och ett beslut ska fattas att byta ut. upprepa.

För att "förlänga livslängden" för fasregulatorn och dess magnetventil rekommenderas att byta olja och oljefilter oftare. Speciellt om maskinen används under svåra förhållanden.

Fasregulatorfel

Om ett fel DF080 genereras i styrenheten på Renault Megan 2 (en kedja för att ändra kamaxelkaraktäristiken, en öppen krets), måste du först kontrollera ventilen enligt ovanstående algoritm. Om det fungerar normalt är det i detta fall nödvändigt att "ringa" trådkretsen från ventilchipet till den elektroniska styrenheten.

Oftast uppstår problem på två ställen. Den första är i ledningsnätet som går från själva motorn till motorstyrenheten. Den andra är i själva kontakten. Om ledningarna är intakta, se anslutningen. Med tiden är stiften på dem orena. För att dra åt dem måste du göra följande:

• ta bort plasthållaren från kontakten (dra upp den);
• därefter visas åtkomst till interna kontakter;
• på samma sätt måste du demontera baksidan av hållarkroppen;
• dra därefter växelvis en och den andra signalkabeln genom baksidan (det är bättre att agera i tur och ordning för att inte förvirra pinout);
• på den befriade terminalen är det nödvändigt att dra åt terminalerna med hjälp av något skarpt föremål;
• samla allt i sin ursprungliga position.

Avaktivera fasregulatorn

Många bilister är oroade över frågan - är det möjligt att köra med en felaktig fasregulator? Svaret är ja, det kan du, men du måste förstå konsekvenserna. Om du av någon anledning fortfarande bestämmer dig för att stänga av fasregulatorn kan du göra det så här (betraktas på samma Renault Megan 2):

• koppla bort kontakten från kontakten på oljetillförselventilen till fasregulatorn;
• som ett resultat kommer det att finnas ett fel DF080, och eventuellt ytterligare sådana i närvaro av samtidigt haverier.
• för att bli av med felet och "lura" styrenheten är det nödvändigt att sätta in ett elektriskt motstånd med ett motstånd på cirka 7 ohm mellan de två terminalerna på kontakten (som nämnts ovan - 6,7 ... 7,7 ohm för den varma säsong);
• återställa felet som uppstod i styrenheten programmatiskt eller genom att koppla bort batteriets minuspol under några sekunder;
• fäst den borttagna kontakten i motorrummet så att den inte smälter och stör andra delar.

Observera att när fasregulatorn är avstängd sjunker motoreffekten med cirka 15% och bensinförbrukningen ökar något.

Slutsats

Biltillverkare rekommenderar att man byter fasregulator var 100 ... 200 tusen kilometer. Om han knackade innan måste du först kontrollera ventilen, eftersom det är lättare. Det är upp till bilägaren att fastna eller inte stoppa "faset", eftersom detta leder till negativa konsekvenser. Demontering och byte av fasregulatorn är en mödosam uppgift för alla moderna maskiner. Därför kan en sådan procedur endast utföras om du har erfarenhet och lämpliga verktyg. Men det är bättre att söka hjälp från en biltjänst.