cassvitaflour.com

Frågan om hur man kontrollerar injektorerna kan regelbundet uppstå från både ägare av injektionsbilar och bilar med dieselmotor. Specialister använder olika metoder och verktyg för att diagnostisera injektorer. I de flesta fall kan den enklaste injektorkontrollen göras för hand. Hur du kontrollerar driften av injektorerna , vad du behöver göra för detta och vilka verktyg du behöver ytterligare kommer du att lära dig.

Vad vi kommer att överväga:

• Symtom på fel
• Orsaker till fel
• Hur man kontrollerar injektorer
• Hur man rengör munstyckena
• Rengör munstycket utan att ta bort det

Injektionsmunstycken

Tecken på munstycksbrott

Injektorns uppgift är att leverera bränsle till förbränningskammaren. Därför är det huvudsakliga funktionsfelet som kan uppstå med det igensättning eller dess fullständiga fel. Tecken på felaktiga injektorer inkluderar följande faktorer:

• instabil motor på tomgång;
• betydande tillväxt i bränsleförbrukning;
• problem med att starta motorn, särskilt "kall";
• i vissa fall kan en betydande mängd svart rök förekomma från avgasröret (om mycket bränsle kommer in i förbränningskammaren genom ett läckande munstycke), och ibland åtföljs det också av periodiska ringar från ljuddämparen;
• förlust av bilens dynamiska egenskaper, uttryckt i det faktum att bilen accelererar dåligt, den saknar kraft, ryck känns under körning även på en plan yta, inklusive när gasen släpps och när värdet på motorbelastningen ändras.

Dessa tecken kan naturligtvis indikera andra problem med bilens kraftenhet, men om de uppstår rekommenderar vi dig att kontrollera munstyckena och vid behov reparera eller byta ut dem.

Funktionsfel vid insprutningens drift medför avsevärt slitage på förbränningsmotorn och närmar tiden för dess översyn.

Orsaker till funktionsfel i injektionsdysorna

Insprutningsenhet

Moderna bränsleinsprutare i bensinmotorer är av två typer - elektromagnetiska och mekaniska. Den första är en magnetventil som styrs av fordonets ECU-system. När lämpliga signaler ges öppnas ventilen i en viss vinkel och reglerar mängden bränsle som tillförs cylindern. Den andra levererar bara bränsle till kanalen. Dess design har en nål med ett steg. När det finns tillräckligt tryck övervinner bränslet fjädermotståndet och nålen stiger. Följaktligen öppnas finfördelaren och bränsle tillförs till kammaren. För närvarande har elektromagnetiska injektorer vunnit stor popularitet, eftersom de är mer tekniska. Därför kommer vi vidare att överväga att kontrollera och rengöra på deras exempel.

Det kan bara finnas några få funktionsstörningar hos en elektromagnetisk injektor:

• brist på signal från ECU;
• fel eller fullständigt fel i lindningen;
• igensatt munstycksutlopp.

Som praxis visar är det det sista alternativet som är den vanligaste orsaken till att injektorn helt eller delvis inte fungerar.

Hur man kontrollerar bränsleinsprutare på en insprutningsmotor

Det finns flera metoder för att kontrollera hur injektorn fungerar. Låt oss lista dem i ordning med en detaljerad indikation på algoritmen för åtgärder.

Kontroll genom att mäta motstånd

Du kan kontrollera munstyckena utan att ta bort dem med en multimeter. Kontrollera först vilka injektorer som är installerade på din bil - hög eller låg impedans (elektriskt motstånd). Dessa uppgifter kommer att krävas för att utföra en korrekt diagnos. För att kontrollera injektorerna med en testare utan att ta bort dem från motorn måste du följa följande plan:

Mäta motståndet hos injektorlindningen

• ta bort högspänningsledningar från injektorer;
• ställa in multimetern för att mäta isolationsmotståndet (ohmmeter) i området 0 till 200 ohm (beroende på enhetens tekniska parametrar kan den övre gränsen skilja sig, det viktigaste är att ohmmetern kan visa ett motståndsvärde med flera tiotals ohm);
• stäng av tändningen och ta bort den "negativa" polen från batteriet.
• koppla bort den elektriska kontakten på den diagnostiserade injektorn (som regel snäpps fästklämman på blockkroppen av);
• anslut testledarna till testaren till injektionsledningarna och gör mätningar.

Munstycken med hög impedans har isolationsmotstånd i området 11 ... 17 Ohm och munstycken med låg impedans - 2 ... 5 Ohm.

Om värdet på det uppmätta isolationsmotståndet skiljer sig avsevärt från det angivna värdet indikerar detta att injektorn är defekt. Följaktligen måste injektorn demonteras och detaljerad diagnostik utföras.

Kom ihåg att när du kontrollerar injektorerna med en multimeter är det nödvändigt att diagnostisera alla enheter en efter en! Så du kan kontrollera vilken injektor som inte fungerar.

Det är viktigt att veta att spänningen till injektorerna från styrenheten matas i en pulsad, inte konstant form. Därför rekommenderas det att man inte bara mäter motståndet med en ohmmeter utan också tar ett oscillogram av impulsspänningsöverföringen med hjälp av ett oscilloskop så att du kan se vilken toppspänning den får. Testaren visar bara medelvärden.

Hur man kontrollerar strömmen till injektorerna

Kontrollera strömförsörjningen till bränsleskenan VAZ 2110-2112

Vi kommer att överväga att kontrollera tillgängligheten till rampen med exemplet VAZ 2110, 2111, 2112, som en av de mest populära. Men kom ihåg först att i blocket med kontakter levererar fyra av dem kraft till injektorerna, och en (rosa tråd med svart rand) är den vanliga "massan". Du måste agera enligt följande algoritm:

• koppla bort strömchipet;
• ställa in den övre gränsen för det uppmätta motståndet i området 200 Ohm på multimetern (detta värde beror på testarens specifika modell);
• mäta parvis var och en av de fyra kontakterna från injektorer med en gemensam kontakt.

Motståndsvärdet ska vara mellan 11,5 ... 15,5 Ohm . Kom ihåg att detta endast mäter motståndet för varje injektor på rampen.

Du kan kontrollera injektorn för vibrationer. När motorn går ska en fungerande injektor vibrera något . Om det inte finns någon tremor är den i ordning.

Det är ganska enkelt att kontrollera strömförsörjningen från bilens elektriska krets, du behöver bara:

• det är nödvändigt att i sin tur koppla bort blocket med matningsledningar från varje injektor;
• anslut sedan injektorn direkt till batteriet med två trådar;
• sätt på tändningen.

Om munstycket börjar spruta bränsle måste man leta efter problem i ledningarna.

Var noga med att inte spilla bränsle från injektorn på dig eller andra föremål. Rikta munstycket i ett slutet kärl.

Hur man kontrollerar startmunstycket

Låt oss först säga några ord om mono-injektorn. Idag finns sådana enheter mindre och mindre eftersom systemet är föråldrat. Dess väsen ligger i installationen av endast ett munstycke - framför gasventilen. De finns på gamla modeller av utländska bilar VW, Audi, Skoda, Seat och andra.

Låt oss beskriva algoritmen för att kontrollera motståndet hos en injektor på en mono-injektor:

• kontrollera parvis kontakterna från injektorerna och jämför dem med data från manualen (som regel bör dessa värden ligga i intervallet 1,2 ... 1,6 ohm);
• När du kontrollerar kontakterna 1 och 4 måste du se till att DTVV (insugningstemperaturgivare) fungerar korrekt, för detta, använd också motståndsdata från handboken;
• om motståndsvärdet är utanför intervallet är det nödvändigt att diagnostisera injektorn mer detaljerat.

Startmunstycke

I gamla monoinjektormotorer används, förutom ventilinjektorn, också det så kallade startmunstycket, vars uppgift är att tillföra ytterligare bränsle vid start av motorn, särskilt i kallt väder och höga motorhastigheter, i för att underlätta dess start. Driftstiden bestäms automatiskt med hjälp av styrenheten (i synnerhet det termiska reläet), men som regel är det bara några sekunder, varefter den stängs av, eftersom motorn startar och det inte finns något behov av vidare användning.

Dess arbete liknar helt injektorns arbete i injektorn. Under drift kan det också delvis eller helt misslyckas. Ett tydligt tecken på sådana problem är att en kall motor startar och stannar omedelbart. Startmunstycket kontrolleras enligt följande algoritm:

• plocka upp en liten mätbehållare (som ett glas);
• ta bort munstycket från motorn och installera det i den nämnda behållaren;
• en kontakt av injektorn är ansluten direkt till fordonets batteri och den andra till dess ”massa”;
• bränslepumpreläet är också anslutet till batteriet “plus” och därmed sätter det i drift.

Under drift och kontroll av pumpen måste injektorerna vridas till vinkeln för atomisering av bränslet, liksom mängden pumpad volym bensin. Du hittar referensdata i referensinformationen för injektorn installerad i din bil. Data om K-Jetronic-systemet kan användas som ett grovt exempel. I detta fall är sprutvinkeln 80 ° och volymen är 70 till 100 kubikcentimeter bränsle per minut. Naturligtvis i andra system kommer dessa indikatorer att vara olika.

När du har kontrollerat att monomunstycket fungerar, kopplar du bort det och torkar av det. I normalt fungerande skick är dess hölje förseglat. Detta innebär att bränsle inte bör läcka ut ur det. Vänta lite och se till detta (1 ... 2 minuter räcker för detta).

Kontrollera injektorn efter örat

Erfarna bilister kan kontrollera injektorns skick och prestanda utan att ta bort dem från motorn, särskilt med örat . För att göra detta, använd en vanlig rektangulär tablett eller bättre ett stetoskop.

Stäng den ena änden av det testade munstycket och den andra änden mot örat. Om injektorn är i normalt fungerande skick hör du inga främmande ljud eller vibrationer från den, bara enhetliga klick . Men om det inte klickar eller ljudet inte är enhetligt, liksom andra vibrationer och stötar, innebär detta att munstycket som studeras är igensatt. Och ju starkare slag och ljud, desto större är blockeringen.

I allmänhet kan du lyssna på munstyckena utan den nämnda plattan. Detta kräver dock relevant erfarenhet. Faktum är att om enheten är defekt hörs ett dämpat högfrekvent ljud från cylinderblocket, som liknar en gnissling eller visselpipa. Om du hör det när motorn är igång rekommenderar vi att du kontrollerar mer detaljerat hur injektorn fungerar på bänken eller på rampen.

Kontrollerar injektorn på rampen

Bränsleskena

En annan metod för att kontrollera injektorerna är att ta bort bränsleskenan (tas bort tillsammans med injektorerna, så denna metod kan hänföras till den som innebär att man tar bort injektorerna). För att göra detta avlägsnas rampen tillsammans med munstyckena och koppar eller andra behållare installeras under dem, där bränslet kommer att få. I det här fallet är det lämpligt att ta bort den "negativa" polen från batteriet och koppla bort nätkabelstammen. Kretsen måste återställas innan den slås på.

Anslut sedan de två bränsleledningarna och dra åt beslagen som håller dem med en skiftnyckel. Då måste du vrida startmotorn i 10 ... 15 sekunder (men inte längre, eftersom det är skadligt för det). Det är viktigt att notera formen på "facklan" under vilken bränslet tillförs, liksom mängden bensin i glasen. För användbara injektorer bör mängden bensin i dem vara densamma . Om detta inte är fallet måste det tas bort och kontrolleras på monter för ytterligare detaljerad diagnostik.

Det kommer också att vara bra att märka om bensin läcker ut från injektorn när motorn stängs av. Om så är fallet är det vettigt att kontrollera munstyckskroppens integritet och graden av stängning.

Kontrollera balansen mellan injektorer

Kontrollera balansen mellan injektorer

Överväg att kontrollera balansen mellan injektorer med exempel på VAZ-bilar. Åtgärder utförs i följande ordning:

• stäng av bränslepumpen och starta bilen för att avlägsna överflödigt bränsletryck i systemet (bilen ska fungera i några sekunder och sedan stanna);
• anslut tryckmätaren till bränslesystemet;
• anslut tillbaka bränslepumpen till systemet;
• anslut en dator med lämplig programvara och en kabel för att ta och diagnostisera avläsningar till bildatorn.

Ytterligare åtgärder utförs i programvaran, med hjälp av vilken gaspumpen, såväl som injektorerna, slås på och av. Handlingsalgoritmen för var och en av dem är som följer:

• slå på tändningen;
• vi kontrollerar avläsningarna på manometern (bör vara cirka 2,8 ... 3 atm);
• stäng av bränslepumpreläet med programvaran;
• trycket på manometern sjönk något (ungefär 2,8 atm);
• slå på den första injektorn med hjälp av programvaran;
• kontrollera trycket på manometern (helst bör trycket inte sjunka avsevärt);
• igen, använd programmet och slå på bränslepumpreläet för att återställa trycket till original 2,8 ... 3 atm;
• upprepa sedan proceduren med alla injektorer, varefter glöm inte att återställa trycket i systemet med bensinpumpen.

Helst bör alla munstycken uppvisa samma tryckavlastningsvärde. Om återställningen sker med ett helt annat värde i en av dem betyder det att något är fel med injektorn och ytterligare diagnostik behövs.

Efter att ha avslutat de beskrivna procedurerna, glöm inte att helt avlasta trycket i systemet. Det är nödvändigt att ansluta bränslepumpen och starta bilen, varefter du kan koppla bort manometern.

Kontroll av injektorer vid stativet

Insprutningsstativ

Mekaniska egenskaper påverkar injektorernas prestanda. Och deras kontroll är endast möjlig på en speciell monter. Du kan läsa hur du gör det själv i en separat artikel. I synnerhet kontrollerar monter:

• mängden bränsle som passerar genom injektorn;
• bränsletryck;
• formen på munstycket "fackla".

Att kontrollera den avlägsnade injektorn på bänken är den mest exakta diagnostiska metoden. Den kan användas för att bestämma graden av skada på injektorn och möjligheten att reparera.

Hur man rengör munstyckena

Det vanligaste problemet vid användning av injektorer är deras banala förorening. För att återställa deras prestanda och återställa munstyckets nominella prestanda är det därför tillräckligt att rengöra det. Detta kan göras på två sätt - utan att ta bort det från motorn (genom att lägga till en speciell rengöringsmedel i bränslet) och i borttaget tillstånd (genom att föra rengöringsmedlet genom ett separat munstycke eller använda ultraljud). Följande metoder används för rengöring:

• mekanisk;
• ultraljuds;
• använder kemiska föreningar.

I den här artikeln kommer vi bara att prata om några få, för det behövs ofta ytterligare professionell utrustning för att rengöra munstyckena. Du hittar mer information om självrengöring i en annan resurs. Här kommer vi kort att beröra dessa metoder.

Rengöring av munstycket hemma

Ett individuellt munstycke kan rengöras med speciella kemikalier. Till exempel samma tillsatser som tillsätts bränslet för att rengöra systemet eller den så kallade ”Carburetor cleaner”. I det här fallet är det nödvändigt att agera enligt följande algoritm:

• Förbered i förväg en "förgasarrengörare" (eller dess analog i form av en sprayburk), en kontaktknapp utan att fixera ett stängt läge, en spruta med en volym på 5 ml eller mer, ett rör för att förlänga en sprutans hals med en tätning, en tom behållare, helst en stor volym (5-10 liter), en laddare från en mobiltelefon med en avstängd kontakt, kontaktledningar med terminaler;
• då är det nödvändigt att sätta in det testade munstycket i sprutans baksida (så tätt som möjligt, med eller utan ett elastiskt band);
• Anslut sedan terminalerna via knappen till laddaren och anslut den till uttaget.
• sätt in röret i sprayen på rengöringsmedlet och vik ut munstyckets baksida i en förberedd tom behållare;
• tryck sedan på sprutan så att en viss mängd av ämnet kommer in i munstycket;
• tryck på kontaktknappen för att aktivera injektorn.

Om munstycket fungerar ordentligt bör tvättmedlet komma ut under tryck från baksidan. Rensningsproceduren måste upprepas flera gånger för att uppnå önskad renhet.

Om din bil har lågimpedansinsprutare måste du trycka på injektorns öppningsknapp i en bråkdels sekund. Om du har högmotståndsinjektorer kan du hålla knappen intryckt i 2-3 sekunder.

Förutom ovanstående verifieringsmetoder är det också möjligt att nämna toxiciteten för gaser och röknivåer, - en låg nivå av CO under gasblåsning är ett tecken på dålig användning av injektorerna. Denna metod tillämpas i vissa bensinstationer, som en kontroll av motorns drift. Eftersom både viss kunskap och utrustning behövs kommer vi inte att betrakta det som ett av alternativen för självdiagnos.

Du kan inte kringgå och inte vara uppmärksam på att kontrollera injektorerna för bränsletillförsel och lambda-korrigering, men här är situationen densamma som för toxicitet, du behöver inte bara diagnostisk utrustning utan också kunna förstå alla siffror som diagnostik visar dig.

Rengör munstycket utan att ta bort det

Injektorrengöring

I detta fall kan rengöring utföras på flera sätt:

• Med användning av speciella rengöringstillsatser som tillsätts bränslet. De innehåller speciella rengöringsmedel som rengör munstyckshålen försiktigt.
• Rengöring med tryck. För att göra detta måste du accelerera bilen till en hastighet av 110 ... 130 km / h och köra 10 ... 15 km (cirka 5 ... 6 minuter) vid höga motorhastigheter. På grund av den höga belastningen kommer naturlig rengöring att ske i munstyckena.
• Tomgång. Denna metod liknar den tidigare. Det är nödvändigt att starta motorn medan bilen står stilla och hålla hastigheten på 4 ... 5 tusen i 3 ... 4 minuter. Detta kommer också att rengöra injektorerna. Den tidigare rengöringsmetoden är dock bättre eftersom lasten är högre under dess förhållanden.

resultat

Problem med driften av injektorer är inte en kritisk uppdelning, men om de uppstår rekommenderar vi att du inte skjuter upp kontrollen och felsökningen. I de flesta fall kan reparationsarbete utföras självständigt med de metoder som beskrivs ovan. Med snabb kontroll och diagnostik av injektorer kan du undvika problem med maskinens funktion. Förebyggande kostar dig mindre än att reparera injektorer eller andra motorkomponenter. Vi rekommenderar att du rengör injektorerna var 30 ... 35 tusen kilometer i din bil, oavsett tillstånd.