Däckslitage. Flera slag - 7 skäl (detaljerad analys)

Däckförslitning är ett fenomen som uppstår på grund av ytkontakt med asfalt. Det kan vara både naturligt under långvarig drift och accelererat - med fel inriktningsvinkel / camber, val av fel däcktryck, defekta stötdämpare, för hög hastighet.

Däckslitage

Orsaker till slitage:

  • 1. Beläggningstemperatur
  • 2. Beläggningsstruktur
  • 3. Körhastighet
  • 4. Däcktryck
  • 5. Defekta stötdämpare
  • 6. Hjulinställningsvinkel
  • 7. Hjulbalansering

Bestämning av slitage

Tips om livsförlängning

Dessutom slits absolut alla däck - rör och slanglösa, vinter och sommar, låg och hög profil. Du kan kontrollera graden av slitage med hjälp av en speciell anordning, ett vanligt mynt eller av däckslitageindikatorerna (inte tillgängligt på allt gummi).

Den minsta tillåtna indikatorhöjden är 1,6 mm. När den vidrör asfalten betyder det att det är dags att byta däck.

Efter den första vintern minskar greppet på däcket med cirka 10%. Vidare försämras egenskaperna exponentiellt (snabbare och snabbare). Dessutom minskar slitbanans gummi. Bildäckens slitage uppstår gradvis, så det är ganska svårt att bestämma slitaget på bilens beteende på vägen.

Kontrollen måste göras visuellt. I annat fall kan gummit inte klara de funktioner som tilldelats i händelse av en kritisk situation, vilket kan leda till en olycka. Tillåtet däckslitage bestäms oftast av djupet på den återstående slitbanan på den plats som gummitillverkaren anger. Till exempel, för vinterdäck är det minsta lämpliga djupet 4 mm och för sommardäck 1,6 mm . Men det är värt att notera att slitaget inte alltid är enhetligt och om en viss anledning uppstår kan det vara mer från insidan, utsidan eller sågtanden.

Typer av gummi med ojämnt slitage och rekommendationer för avhjälpande åtgärder
En typ Illustrativt exempel Faktorer Orsaker Råd
Äter gummi i mitten Mitt slitage av gummi Högt tryck i mitten av slitage ärr Avvikelse i skivstorlek, tryck eller belastning. Felaktigt valda eller överdrivna däck Hitta mer lämpliga däck. Balansera trycket enligt belastningarna. Kontrollera likheten på hjul- och däckstorlekar.
Gummi slits ut vid kanterna (axelområden) Gummislitage vid kanterna Koncentration av ökat tryck vid kanterna på axelområdena Avvikelse i skivstorlek, tryck eller belastning. Felaktigt valt eller lågt däcktryck. Balansera trycket enligt belastningarna. Kontrollera likheten på hjul- och däckstorlekar. Hitta mer lämpliga däck.
Tvättbar på ena sidan (utanför hjulet eller på insidan) Däckslitage på ena sidan Sidotryckuppbyggnad Obalanserat läge för axlarna och / eller hjulen på dem. Kontrollera och installera liknande camber.
Sidokammarslitage Tvärkammarslitage av gummi
Steg axelslitage på båda sidor Förskjutet axelskydd
Långkammarslitage Längsgående kamförslitning av gummi Släpar En viss körstil. Obalanserad axelposition. Skillnader i belastning och tryck. Kontrollera och balansera bilens axlar. Balansera trycket enligt belastningarna.
Vågigt axelslitage på ena sidan Ensidig vågigt axelskydd Sidotryck ansamlas eller dras igenom Obalanserat läge för axlarna och / eller hjulen på dem. Fjädringsknutsfel. Oproportionerlig däckvikt. Kontrollera och balansera bilens axlar. Kontrollera och reparera vid behov upphängningskomponenter. Eliminera obalans.
Excentriskt slitage Excentriskt däckslitage Släpar Rätt hjulstorleksförvrängning. Viktproportion i hjulet och / eller mångfald. Identifiera orsakerna till fel hjulgeometri och eliminera dem.
Prickigt slitage Prickigt slitage Släpar Skillnad mellan däck vid parad installation. Inoperabilitet hos enskilda upphängningsenheter. Kontrollera att de parade däcken är konsistenta. Byt dem regelbundet för förebyggande ändamål. Kontrollera och reparera vid behov upphängningskomponenter.
Diagonalt slitage Diagonalt slitage Sidotryck ansamlas eller dras igenom Skillnad mellan däck vid parad installation. Obalanserat läge för axlarna och / eller hjulen på dem. Inoperabilitet hos enskilda upphängningsenheter. Kontrollera att de parade däcken är konsistenta. Byt dem regelbundet för förebyggande ändamål. Kontrollera och balansera bilens axlar. Kontrollera och reparera vid behov upphängningskomponenter.

Orsaker till däckslitage

Totalt finns det sju huvudorsaker som påverkar fordonsdäckens slitage. I slutet av artikeln kommer det att finnas rekommendationer som hjälper förare att förlänga däckens livslängd.

Asfalt temperatur

Den första faktorn som påverkar slitaget på personbilsdäck är vägytans temperatur , oftast asfalt. Det är värt att påpeka direkt att ju högre det är desto högre är slitaget på bildäck. Det finns en helt logisk förklaring till detta.

Faktum är att när hjulet rör sig värms dess yta upp på grund av naturlig friktion på vägytan. Och ju högre hastighet, desto högre temperatur. Under normala förhållanden bör värme överföras från gummi till asfalt. I värmen uppstår emellertid den motsatta situationen, vilket leder till att hjulen blir ännu mer uppvärmda. Däckets yttemperatur kan nå + 60 ° C ... + 70 ° C och ännu högre. Under sådana förhållanden mjukas och slits det övre lagret av gummi (det stannar helt enkelt på asfalten).

Övervaka alltid däcktrycket vid varmt väder. Den kan ökas med 0,2 ... 0,3 bar, men inte mer!

Asfalt granularitet

Körning på grovkornad asfalt leder till överdrivet däckförslitning. Krossad sten med skarpa kanter sticker ofta ut på vägytan, vilket i sig är skadligt för gummi. Och om du lägger till sommarvärmen här, blir färgerna helt tjockare. Enligt statistik är dessutom körning på sådan asfalt förknippad med en ökad bränsleförbrukning på cirka 0,3 ... 0,5 liter per hundra kilometer.

Det finns bara en väg ut i det här fallet - försök att köra med låg hastighet och kontrollera däcktrycket. Vid användning av blockmönster på drivaxeln kan hjuldeformation uppstå vid körning på dålig asfalt. Konsekvensen av detta blir det så kallade sågtands slitbanan. Det beror på att de nämnda blocken dras igenom. Detta är full av deras fullständiga nötning.

Hastighetsläge

Körning i höga hastigheter åtföljs av för högt slitage på däcket. Detta beror på den höga mekaniska spänningen och höga temperaturen vid vilken de måste arbeta. Enligt statistiken slits däcket ut med ungefär dubbelt så snabbt som vid 60 km / h vid en hastighet av 120 km / h. Detta beror dock på hastighetsindexet. Ju högre hastighet däcket är konstruerat för, desto mjukare blir ytan.

Detta gäller dock mer för racerdäck, och för en vanlig bilist är det viktigaste att komma ihåg att körning i hög hastighet avsevärt minskar däcks resurs .

Däcktryck

Lufttrycket i hjulen påverkar inte bara en bekväm körning utan också slitaget på gummit. Dess överdrivna värde leder till slitage på däckets centrala del, och otillräckligt - åt sidan. Det är särskilt viktigt att kontrollera trycket och vid behov pumpa upp hjulet före en lång resa med last (till exempel på semester). I detta fall bör tryckvärdet vara något högre än standarden.

Vilket tryck ska vara i däck

Hur mycket tryck som ska pumpas in i bilens däck beror på dess stabilitet på vägen och graden av däckslitage. Vad som bör vara lufttrycket finns i tabellen

Fler detaljer

Defekta stötdämpare

Stötdämpare ger inte bara en bekväm körning för förare och passagerare utan fördelar också krafterna smidigt på hjulen. Speciellt vid körning i hål när upphängningen faktiskt fungerar. Följaktligen ökar belastningen på däcken med defekta stötdämpare (ju mer slitna de är desto starkare), vilket innebär att för mycket slitage på gummit uppstår. Det finns bara en väg ut - att övervaka upphängningselementens skick och vid behov utföra reparationer i rätt tid.

Hjulinställningsvinklar

Detta är den så kallade camber / konvergens. I normalt läge bör alla hjul vara strikt vertikala . I annat fall kommer körningen inte att utföras över hela däcket, utan längs den inre eller yttre delen av det. Följaktligen kommer dess slitage att vara densamma. Det finns ytterligare en nyans här. Faktum är att när du kör på ett helt område kommer kontaktplåten med vägen att vara maximal. Detta innebär att, allt annat lika, slitage fördelas jämnt över gummiytan. Camber / tå obalans är den främsta orsaken till däckslitage på insidan .

Om hjulet lutas åt sidan minskar kontaktplåstret avsevärt och en liknande belastning faller på ett mindre område. Och ju mindre plats (smalare spår), desto större slitage.

Faktum är att en grop som fångats i vägen, vilket ledde till en obalans i camber / konvergens, bokstavligen kan "döda" ett däck även efter 1000 km körning. Var därför noga med att följa denna viktiga egenskap hos maskinens underrede. Om inte camber / toe observeras på bakaxeln, finns det en risk att skada de tysta blocken med följderna.

Utanför slitbanans slitage kan också orsakas av snabba kurvor. Men slitage på insidan är bara fel camber / toe. Om hjulet installeras strikt vertikalt och slitagemönstret talar om skallighet samtidigt på utsidan och insidan, är det lågt däcktryck.

För jämnare förslitning av de drivna och drivna hjulen rekommenderas det att regelbundet byta fram- och bakdäck.

Om kammaren / tån är felaktig skurar bilen på vägen från sida till sida. Ofta samtidigt kommer det att gnälla gummi vid kurvtagning, även vid normal (inte överdriven) hastighet.

Hjulobalans

Om hjulet inte är balanserat och en del av det väger lite mer (massförskjutning) kan detta leda till att så kallade fläckar uppträder . Dessutom kan de ha en punkt (prickad) karaktär. Naturligtvis kommer tjockleken på gummit i spotområdet att minska snabbare tills däcket är helt ur funktion.

I själva verket är detta fenomen väldigt farligt, eftersom en skallig fläck på ett hjul är svårare att hitta än en skallig lapp i form av en remsa eller enhetligt slitage. Samtidigt är det mycket farligt att köra med hög hastighet på ett sådant däck. Speciellt på dålig kvalitet och / eller heta ytor (asfalt). Var därför noga med att balansera alla hjul i ditt fordon.

Hur man bestämmer slitaget på däcket

Det finns flera enkla sätt att kontrollera däckslitage. Bland dem:

Michelin och Nokian slitindikator

  • Slitindikator . Detta är nätet på mittspåret. Så länge denna bygel inte rör vid asfalten kan däcket användas säkert. Men så snart slitbanan har nått den fasen när blinkersbygeln också började röra vägen och ännu mer att slitas, måste däcket bytas ut . Tyvärr har inte alla däck en slitindikator utan bara mer eller mindre dyra som produceras av välkända märken. Som regel anger gummitillverkare visuellt den plats där den angivna indikatorn finns på däcket. Vanligtvis är detta ett av tre alternativ: en triangelikon, TWI-inskrift eller en indikator som ligger nära varumärkets inskrift på däcket.
  • Digitala index . I karossen på slitbanan pressas siffrorna 8 till 2 ut på sommardäck eller upp till 4 på vinterdäck. Siffra 8 har det minsta djupet, respektive 2 och 4 - det största. När däcken slits ut slits numren, vilket gör det möjligt att bedöma slitbanans skick. Den kritiska nivån på gummislitage kommer när den sista siffran försvinner ur sikte.
  • Färgindikatorer . Nyligen har däck dykt upp på marknaden, vars yta ändrar färg med slitage. Normalt blir däcket rött när det är mest slitet. Dessa däck är dock ganska dyra, så de har ännu inte funnit omfattande användning.
  • Profildjupsmätare . Det är ett speciellt litet, vanligtvis plastiskt instrument med tunn spets som sätts in i skyddet för att mäta djupet.
  • Andra metoder . Slitbanans slitage kan också mätas med en tjocklek, linjal eller mynt. De två första verktygen kan användas genom att helt enkelt sätta in dem i spåret och mäta djupet därefter. När det gäller myntet är ett två-rubel mynt lämpligt för detta. Så, huvudet på den graverade örnen placeras i skyddet. Följaktligen bör huvudet inte vara synligt efter detta, vilket betyder att gummit är i ordning. Om hela örnen är i sikte är det dags för dig att gå till bilbutiken för nya däck.
Glöm inte att regelbundet kontrollera däckens skick och gör detta inte bara under lågsäsong när du byter sommardäck till vinterdäck eller vice versa, men också under körning, särskilt efter långa resor eller körning på dålig asfalt.

När ska du byta däck för vintern

Det är nödvändigt att byta däck för vintern vid en genomsnittlig dagstemperatur under + 5-7 ° С. Vinterdäck är lämpliga för snö- och isbelagda stigar, medan icke-dubbade däck är att föredra för ...

Fler detaljer

Bärindikatorer av kända märken - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

De flesta av de välkända globala däcktillverkarna har något olika slitindikatorer.

Till exempel har det kända varumärket Bridgestone en däckförslitningsindikator på sidan av slitbanan. Dessa märken är gjorda i form av en pil och det finns 6 av dem på bussen. Uttrycket av dessa märken vid användning av däck innebär att slitaget har kommit till en kritisk punkt och att det är bättre att byta ut dem.

Yokohama liknande slitindikatorer. Dessutom har vinterdäcket ett speciellt märke i form av ett utsprång mitt på slitbanan. Ersättningssignal - om detta utsprång jämförs med resten av däcksytan.

Kama- däck implementeras slitindikatorn som en skala. Det finns en speciell skala på däcksidan, från 2 till 7 mm. I närheten, parallellt med vågen, görs ett litet spår som gradvis fördjupas från en kant till en annan. Och därmed minskar detta spår under däckslitaget, och på skalan visar det tydligt att gummit är slitet, hur många mm slitage.

Dunlop- däck har slitmärken på däcken i slitbanespåren. När de jämför sin höjd med resten av ytan är det dags att byta däck.

Rekommendationer för att förlänga däckens livslängd

Oavsett vad orsaken till däckslitage var i ditt fall, finns det flera enkla rekommendationer vars implementering gör att du kan öka gummitidens livslängd (det spelar ingen roll, vinter eller sommar). Dessa inkluderar:

Mätning av slitbanan

Mäta slitbanans djup med ett mynt

  • Rätt däcktryck . Dess värde måste kontrolleras ungefär varannan till var tredje vecka och vid behov justeras (pumpas upp). Kom ihåg att lågtrycket inte bara sliter på däcken för mycket, utan också ökar bränsleförbrukningen och därmed dina pengar.
  • Servicefjädring . Servicebara stötdämpare är inte bara synonyma för en bekväm åktur utan också med lågt däckslitage. Övervaka deras tillstånd och, vid behov, reparera eller byta ut dem.
  • Välja rätt hastighetsgräns . Detta är en av de viktigaste faktorerna som påverkar slitaget på däcken. Först, ju snabbare bilen kör (hjulet roterar), desto snabbare blir gummit. För det andra, när bilen rullar i ett hörn i hög hastighet, är däcks yttre och till och med sidoytan slitna. Följ alltid hastighetsgränsen och försök att inte starta och bromsa plötsligt (och ännu mer med glidning eller glidning).
  • Köp bra gummi . Vi pratar inte om dyra världsberömda varumärken. Men det är inte heller värt att köpa uppriktigt lågkvalitativt gummi. Det är mycket troligt att ett sådant däck inte kommer att hålla länge. Det betyder att du måste gå till affären igen. Alla känner till ordspråket ”en eländare betalar två gånger”.
  • Byt däck i tid på hösten och våren . Det är inte bara farligt att åka sommardäck på vintern utan det leder också till slitage när det glider på is eller snö. På samma sätt är det inte tillrådligt att åka vinterdäck på sommaren, särskilt om de har dubbar. Detta gör att däcket når sin gräns.

Slutsats

Du kan endast kontrollera däckslitage visuellt med en speciell anordning, ett mynt eller en indikator på deras slitage, om det finns på slitbanan. Om däcken på din bil plötsligt började bli kala snabbt, leta efter orsaken bland ovanstående. Och eliminera det därefter. Och ju tidigare du gör detta, desto längre kommer däcket att tjäna dig senare. Lyssna på rekommendationerna för att hålla gummit i funktionsdugligt skick. För nya däck, försök att köpa däck i mellanklassen eller högre prisklass. Billigt gummi håller inte länge även om de listade rekommendationerna följs.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found