cassvitaflour.com

Tändspolen är utformad för att generera högspänning, som sedan används av tändstiftet. Därför är dess korrekta funktion nödvändig för att tändsystemet ska fungera normalt. I själva verket är spolen en liten transformator, vars primära lindning kommer standard 12 V från batteriet, och en spänning på flera kV kommer ut. Den används i alla tändsystem - kontakt, kontaktlös och elektronisk. Anledningarna till spolfel är typiska. Som regel är detta ett trådbrott, isoleringsskador, mekanisk deformation. Därefter kommer vi att överväga symtomen på ett fel och diagnostiska metoder för tändspolen.

Innehåll:

• Funktionsprincip
• Symtom på fel
• Orsaker till fel
• Kontroll av tändspolen

Principen för tändspolens funktion

Som nämnts ovan är tändspolen en stegvis spänningstransformator som omvandlar den resulterande 12 V-spänningen till en spänning på flera kilovolt. Strukturellt består spolen av två lindningar - primär och sekundär (respektive låg- och högspänning). Beroende på typen av spole är lindningarna och deras placering olika.

Låt oss börja med den enklaste vanliga spolen . Här finns det 100 ... 150 varv på primärlindningen. Lindningen lindas med isolerad koppartråd. Dess ändar förs ut till spolkroppen. Antalet varv för högspänningslindningen är 30 ... 50 tusen (beroende på modell). Naturligtvis har den tråd som används här en mycket mindre diameter. "Minus" för sekundärlindningen är ansluten till "minus" av primärlindningen. Och plus är ansluten till terminalen på locket. På detta sätt avlägsnas den resulterande högspänningen.

För att öka magnetfältet lindas lindningarna runt en metallkärna. I vissa fall, för att undvika överhettning, är lindningen och kärnan fyllda med transformatorolja (det kyler inte bara systemet utan fungerar också som en isolator).

Låt oss gå vidare till att överväga den enskilda tändspolen . Det finns också två lindningar här, men skillnaden ligger i deras läge. I synnerhet lindas de i omvänd ordning. Primärlindningen är av en intern typ och den sekundära är av en extern typ.

Enskilda tändspolar installeras i elektroniska tändsystem. Därför är deras design komplicerad. Så för att avbryta en betydande ström i sekundärlindningen tillhandahålls en diod. En egenskap hos den enskilda spolen är också att den resulterande högspänningen inte går till distributören (som i klassiska system) utan direkt till tändstiftet. Detta möjliggjordes av en design som inkluderade en isolerad kropp, stång och fjäder.

En annan typ av spole är tvåledare . Den levererar spänning till två cylindrar samtidigt. Det finns flera varianter av dem. Som regel kombineras sådana spolar till en gemensam enhet, som i huvudsak är en fyrterminal tändspole.

Oavsett vilken typ av tändspole, är deras huvudsakliga tekniska parameter, som bör styras av vid diagnos, lindningens motstånd. I synnerhet är motståndet hos primärlindningen vanligtvis i området 0,5 ... 3,5 Ohm och sekundär - 6 ... 15 kOhm (dessa värden kan skilja sig åt för olika spolar, så det är bättre att hitta referens information för den modell som används i din bil). Mätningar görs med traditionella instrument - multimetrar eller ohmmetrar. Om det erhållna värdet är väldigt annorlunda än det angivna, är det stor sannolikhet att spolen är ur funktion.

Du måste också vara medveten om att varje spole har olika indikatorer:

• lindningsmotstånd;
• gnisttid
• gnista energi;
• gnistström;
• primär induktans.

För att förstå hur spolavläsningarna motsvarar normen är det därför nödvändigt att klargöra de tekniska egenskaperna hos din individuella spole. Detta är särskilt användbart om gnistan saknas, eftersom tändspolen är en av de första delarna av systemet som ska kontrolleras.

Symtom på fel

Det finns flera karakteristiska tecken på en tändspole som inte fungerar. Bland dem:

• motorn börjar "tredubbla", och detta problem förvärras över tiden;
• i förkylningen "tränger" motorn tills den värms upp;
• avbrott i motordrift i vått väder;
• när gaspedalen trycks in kraftigt observeras ett fel i motorn.

Om spolen är defekt på bilar med en styrenhet aktiveras ikonen Kontrollmotor på instrumentbrädan. De angivna skyltarna kan dock också indikera andra funktionsstörningar, särskilt med tändstift. Men när minst en av dem dyker upp måste du diagnostisera tändspolen / -erna. När du ansluter en diagnostisk skanner kan den visa P0363-koden.

Orsaker till fel

Det finns flera orsaker till vilka tändspolen helt eller delvis går sönder. Bland dem:

• Mekaniska skador . Det kan vara trivial åldrande, på grund av vilken förstörelse av isolering inträffar. Det finns också en möjlighet att olja läcker genom tätningarna, som kommer på isoleringen eller spolhuset och förstör dem. Reparation i det här fallet är knappast möjligt, så en komplett byte av enheten skulle vara det bästa alternativet.
• Skada på kontaktanslutningen . Vid varmt väder kan detta bero på att fukt tränger in i motorrummet. Till exempel vid kraftigt regn, körning genom djupa pölar, biltvätt. På vintern är det troligt att kompositionen som ströts på vägen för att bekämpa isbildning sannolikt kommer att träffa spolen.
• Överhettning . Enskilda spolar är ofta föremål för det. Överhettning kan minska tändspolarnas livslängd avsevärt. Överhettning är svår att kontrollera, men försök att använda kylvätska av god kvalitet och se till att motorkylsystemet fungerar korrekt.
• Vibrationer . De är särskilt skadliga för enskilda tändspolar. Vibrationer kommer vanligtvis från topplocket (topplocket). För att minska antalet och amplituden på vibrationerna, se till att motorn går i normalt läge (utan detonation och med underhållbara krockkuddar).

Tändspolar är ganska tillförlitliga och hållbara enheter, och deras fel är oftast förknippat med åldrande och / eller isolering. Därefter kommer vi att överväga metoderna för att diagnostisera spolar.

Hur man kontrollerar tändspolen

Det finns två huvudsakliga sätt som du självständigt kan kontrollera tändspolens prestanda. Låt oss lista dem i ordning.

Kontroll av tändspolen VAZ

Kontrollerar Cherry Tiggo Tändspole

Gnisttestmetod

Den första av dem kallas ”att gnista” . Dess fördel är förmågan att prestera under "fältförhållanden". Av bristerna är det värt att notera ansträngning och felaktighet, eftersom orsakerna till de upptäckta störningarna kanske inte är tändspolen alls. För att utföra diagnostik behöver du en tändstiftnyckel, en känd bra tändstift och tång.

Kontrollera först visuellt integriteten hos högspänningsledningarna. Börjar med tändstift och slutar med en spole. I detta fall måste tändningen vara avstängd (nyckeln är i läge 0). Om allt är i ordning med isoleringen kommer algoritmen för ytterligare åtgärder att vara följande:

1. Ta bort spetsen från tändstiftet på den första cylindern och anslut den till den förberedda arbetspluggen.
2. Vrid tändningsnyckeln till läge II själv eller med hjälp av en assistent (starta bilen).
3. Om spolen är i gott skick, kommer en gnista att dyka upp mellan ljusets elektroder. I det här fallet måste du vara uppmärksam på dess färg. En normal fungerande gnista har en ljuslila nyans. Om gnistan är gulaktig och svag är det ett problem med ledningarna eller spolen. Om det inte finns någon gnista alls är tändspolen felaktig.
4. Upprepa de beskrivna stegen för alla spolar om de är individuella i maskinen.

Var försiktig när du arbetar med tändsystemet. Rör inte vid strömförande delar.

Om du inte har en känd fungerande reservkontakt kan du ta bort alla pluggar från motorn. För att göra detta, koppla loss den och använd en tändstiftnyckel. I det här fallet kan du kontrollera spolen på alla tillgängliga ljus. Detta kommer också att kontrollera tändstiftens skick.

Om enskilda spolar installeras i motorn kan du kontrollera dem genom att ordna om dem till andra ljus. I det här fallet är det bättre att inte vidröra ledningarna för att inte skada dess integritet.

Tändspole-modul

Metod för gnista-i-spruta

Processen att kontrollera spolen med en sådan hemlagad enhet är ganska enkel. För att göra detta måste du växelvis ansluta spolarna till ljuset i den resulterande "enheten". Fäst krokodilfästet till maskinens "massa". Under bytet av de testade spolarna måste motorn stängas av och sedan startas om.

Inledningsvis måste du använda kolven för att ställa in minsta avståndet mellan ledningen på kolven och elektroden (1 ... 2 mm). Och genom att justera avståndet från ledningen på kolven till elektroden på ljuset, se visuellt på processen för gnistning mellan dem. Det maximala avståndet i detta fall för olika bilar kommer att vara annorlunda, och det beror på tändstiftets kvalitet och skick, maskinens elektriska system, "massans" kvalitet och andra faktorer. Vanligtvis bör en gnista uppstå under sådana tester på ett avstånd mellan elektroderna från 1 ... 2 mm till 5 ... 7 mm.

Innan varje testning av den resulterande apparatens funktion är det absolut nödvändigt att koppla bort kontakten från varje injektor så att bränslet inte flödar över cylindern under testet.

Det viktigaste som kan bedömas exakt under sådana tester är en jämförelse av tillståndet för olika spolar för cylindrar. Om det finns ett fel eller haveri, kommer detta att ses av gnistens längd jämfört med mer eller mindre användbara spolar.

Test av isolationsmotstånd

En annan populär testmetod är att mäta trådarnas isolationsmotstånd i spollindningarna. För att göra detta behöver du en multimeter som kan mäta motstånd. Det är bättre att demontera tändspolen från bilen för att göra det bekvämare att arbeta. Mätproceduren är enkel. Det viktigaste är att veta var ledningarna till primär- och sekundärspolarna är placerade, eftersom motståndsmätningen måste kontrolleras på båda.

Se till att multimetern fungerar ordentligt innan du börjar arbeta. För att göra detta, slå på motståndsmätningsläget och stäng proberna tillsammans. Skärmen ska vara 0.

Två multimeterprober är kopplade (berörande) parvis till terminalerna för primärlindningen. Motståndsvärdet bör ligga i intervallet 0,5 ... 3,5 Ohm (vissa spolar kan ha mer, du hittar den exakta informationen i referenslitteraturen). Ett liknande förfarande måste utföras med sekundärspolen. Här kommer dock värdena att vara olika - från 6 till 15 kΩ (kontrollera även informationen i referenslitteraturen).

Förfarandet för mätning av tändspolens isolationsmotstånd

Om värdet är litet betyder det att isoleringen har skadats i lindningen, och du har att göra med en kort, sannolikt inter-turn krets. Om motståndet är för högt betyder det att lindningstråden är trasig och det inte finns någon normal kontakt. I vilket fall som helst är det nödvändigt att utföra reparationer, det vill säga spola tillbaka lindningen. I de flesta fall är det dock bäst att helt enkelt byta ut tändspolen , eftersom detta sparar mycket krångel och kostnad. Detta gäller nästan alla bilar, eftersom reparationskostnaderna kommer att överstiga priset på själva spolen.

Om du har att göra med enskilda eller dubbla blyspolar är detta inte fallet här. Värdet på primärlindningen ska vara lika. Och när det gäller "sekundär" kommer motståndsvärdet att vara identiskt på båda utgångarna. Om en spole med fyra ledningar är installerad på maskinen måste kontrollen göras på alla ledningar.

Observera också att polaritet är viktigt när du mäter sekundärt motstånd. Närmare bestämt rör vid mittkontakten (”marken”) med den svarta testkabeln och rör vid spetsaxeln med den röda ledningen.

Oscilloskopet visar allt

Den mest professionella metoden för att kontrollera en spole är att använda ett oscilloskop. Bara han kan ge fullständig information om tändsystemets tillstånd, och i synnerhet tändspolarna. Därför är det i svåra fall vettigt att använda ett elektroniskt oscilloskop och ytterligare programvara. Detta gäller särskilt när det finns en så kallad turn-to-turn-krets på sekundärspänningsspolarna (med hög spänning).

Tändningskontroll med oscilloskop

Genom att kontrollera tändsystemet med ett oscilloskop kan du identifiera en funktionsstörning i en specifik enhet eller helt enkelt diagnostisera tillståndet med oscillogrampulserna.

Fler detaljer

Om du använder ett oscilloskop för att ta ett diagram över driftsspänningsvärdena i dynamik (se bilden) kan du förstå av det att orsaken till de eventuella störningar som beskrivs ovan kommer att vara tändspolen. Faktum är att när en kortslutning sker i sekundärspolen, minskar den energi som potentiellt kan lagras i just denna spole, och detta i sin tur leder till en minskning av gnistförbränningstiden, det vill säga antändning misslyckas. Detta märks särskilt när du trycker snabbt på gaspedalen.

Hel spole

Stansad spole

Resultat

Det är enkelt att kontrollera tändspolen. Alla, även nybörjare, bilentusiaster kan göra detta. Den enklaste och mest effektiva metoden är att mäta isolationsmotståndet på primär- och sekundärlindningarna. För att göra detta är det bättre att ta bort spolen för att underlätta arbetet.

Kom ihåg att när ett fel upptäcks är det sällan vettigt att utföra reparationer, i synnerhet att spola tillbaka en eller den andra lindningen. Det är mycket lättare att köpa och byta ut en helt ny tändspole.