De främsta orsakerna till brummen i bilen (vid körning, på tomgång, under acceleration)

En brum i en bil under körning kan uppstå av olika anledningar - hjullagerslitage, hjullagersvikt, hjulobalans, växellådsproblem och andra. Det är viktigt att skilja mellan ursprunget till dessa ljud, eftersom skälen till varför de kan vara kritiska. Till exempel i händelse av hjullagerfel (vilket i de flesta fall är anledningen till brummningen av bilen vid körning) är det i allmänhet oönskat att manövrera en bil tills den problematiska enheten byts ut, eftersom den osäkert för både förare och passagerare och för andra trafikanter ...

Innehåll:

  • Naturliga ljud
  • Anledningarna till att ett brum uppträder i bilen

Brummen i bilen

Orsaker till naturligt buller

Innan vi går vidare och diskuterar de möjliga orsakerna till att det finns en stark brum i en bil i hastighet är det nödvändigt att definiera begreppen. Faktum är att, beroende på graden av ljudisolering i olika bilar, kommer föraren och passagerarna fortfarande att höra några ljud som kommer utanför hytten. Därför kan ljud konventionellt delas in i tre grupper - naturliga, onaturliga och andra. Anledningarna till att naturliga och andra ljud uppstår är inte rädda, men källorna till onaturliga ljud kräver ytterligare diagnostik, eftersom de är uppdelningsindikatorer.

Så orsakerna till naturligt buller inkluderar:

  • Stark motvind eller sidvind vid körning på motorvägen. Detta gäller särskilt för körning i hög hastighet och för bilar med liten kaross. För att eliminera brummen i det här fallet är det nödvändigt att minska rörelsens hastighet något.
  • Motordrift. Varje förbränningsmotor avger driftsljud. Men om motorn plötsligt börjar fungera mycket högre än tidigare, är ytterligare diagnostik nödvändig.
  • Kör på en dålig väg. Särskilt vid körning på grovkornad asfalt finns det alltid ökat ljud än vid körning på släta ytor.
  • Öppna fönster. När du kör i hög hastighet med öppna fönster kommer det också att öka buller i hytten.

Flytande ljudisolering för botten och valv

Flytande ljudisolering används för att minska buller i hytten under körning. Designad för snabb beläggning av hjulhus och bilbottnar med ett ljudisolerande medel i form av gummi

Fler detaljer

Alla ovanstående skäl och fenomen utgör inget hot varken för bilen eller föraren och passagerarna, så du ska inte vara rädd för dem. De så kallade ”andra” ljuden orsakas också av ofarliga fenomen. Bland dem:

  • Plastkram i kabinen. Människor kallar detta fenomen för "cricket". Du kan bli av med det på olika sätt, varav en är användningen av silikonfett.
  • Takmonterat rack. Detta gäller det vanliga järngallerstället monterat på bilens tak (nya strömlinjeformade modeller har inte en sådan nackdel). Dessutom noteras att brummen börjar dyka upp redan med en hastighet av 60 km / h och högre. Situationen är liknande om någon last lastas på bagageutrymmet. I det här fallet kan brummen vara ännu större.

Orsaker till brum i bilen

Ovanstående orsaker till att buller uppträder är inte kritiska, och i stort sett kan de ignoreras. Men oftare är förare intresserade av frågan om buller som orsakas av en viss enhet i bilen. Låt oss ordna dem i ordning.

Fel på hjullagret

Enligt statistik är detta den vanligaste anledningen till att ett brum uppträder i en bil under olika förhållanden - i rörelse, i kurvtagning, vid körning på vägar med olika ytor. Tecken på fel på navlagret på ett av framhjulen kan vara följande situationer:

Trasigt navlager

  • nivån av brummen i bilen framför eller bakom ökar när bilen accelererar;
  • brummen i bilen ökar när hjulen vrids åt den ena eller den andra riktningen och minskar igen när hjulen är jämnt inställda (och ju skarpare svängen och vid högre hastighet utförs, desto högre är sannolikheten för fel på hjulet att bära sig själv är en indikator på graden av slitage);
  • vid hög hastighet (upp till 60 km / h och mer) blir brummen i bilen "som i ett flygplan", det vill säga mycket stark, och med ökande hastighet ökar brummen;
  • när du ringer en liknande hög hastighet, förutom brummen, uppträder också rattens vibrationer (i särskilt "försummade" fall, vibrationen i hela bilen, detta märks särskilt när du kör på en jämn och plan väg).

Anledningen till att brummen i bilen ökar vid svängning är att i en sådan situation flyttas bilens massa genom tröghet till ett av framhjullagerna, det vill säga belastningen på dem ökar (när du svänger åt vänster, belastningen ökar på höger främre lager, och när du svänger höger - åt vänster). Följaktligen ökar bankningen i den också.

Det är ganska enkelt att kontrollera hjullagret, och du kan göra det själv utan att gå till en bensinstation. I synnerhet för detta måste du jacka upp maskinen under hjulet vars lager ska kontrolleras. I förväg är det nödvändigt att ställa in bilen i neutralt varvtal så att hjulet roterar fritt (detta kan utelämnas i fallet, till exempel om ett / två framhjul kontrolleras på en bakhjulsdriven bil). Du måste också först sätta bilen på handbromsen eller installera hjulspjäll (handbromsen behöver inte slås på om bilägaren planerar att kontrollera bakhjulslagren).

Det upphängda hjulet måste vridas med händerna och försök att ge det hög hastighet så att brummen, om någon, kan höras tydligt. Det är också nödvändigt att rycka hjulet i ett vertikalt plan (vid ett tillfälle skjuter du bort från dig och mot dig). Om det finns spel och hjulet avviker från ett strikt vertikalt läge är hjullagret ur funktion.

Du kan också diagnostisera ett hjullagerfel genom vibrationer (om du inte kan höra ett uppenbart brum när det rullas upp). För att göra detta är det nödvändigt att vrida bort det diagnostiserade hjulet och ta tag i det närmaste bilupphängningselementet med handen. Den bästa passformen på framaxeln för detta är fjäderplattan på stötdämparen eller de utskjutande delarna på styrspindeln. När du kontrollerar lagren på bakaxeln med handen måste du hålla fast i stötdämparelementen med en fjäder, spaken närmast navet eller den närmaste delen av balken. Om vibrationer uppstår på dessa element medan hjulet snurrar är hjullagret ur funktion.

Det är svårare att diagnostisera lagerförhållanden för 4WD-fordon. För att göra detta måste du lyfta den i en hiss. Kontrollförfarandet är detsamma, men i vissa fall är det nödvändigt att använda ett stetoskop (ljudförstärkare).

Det finns dock många fall då diagnosen "garage" inte avslöjade några funktionsfel i driften av hjullagret. Därför, om du har kontrollerat denna knut med händerna, men brummen stör dig fortfarande i rörelse, kan du försöka kontrollera dem på banan. För att göra detta måste du välja en säker vägsträcka (eller plats) där du kan accelerera och försöka gå in i svängar kraftigt. Om mullret intensifieras under sådana svängar är det verkligen en fråga om hjullagret. Som en sista utväg kan du alltid be om hjälp med diagnostik hos en biltjänst.

Om ett fellager (eller flera lager) identifieras, byt ut det så snart som möjligt. Att köra med ett defekt hjullager är mycket farligt, särskilt om det är hårt slitna. Dessutom är ett skadat lager ibland svårt att ta bort. Faktum är att när den värms upp i rörelse kan den hålla fast vid styrknogen och till och med enheten. Och detta fastnar kommer att bli ju starkare, desto mer utslitt lager och desto längre har bilen använts under sådana förhållanden.

Observera att om du byter ut ett magnetiskt lager för ett låsningsfritt bromssystem (ABS), var noga med att veta och ta hänsyn till vilken sida denna ring är placerad på och installera den därefter. Lagerhuset kanske inte tål den sekundära pressningen och misslyckas helt!

Löst bälte på generator eller luftkonditioneringskompressor

Ett löst bälte ger ett pip- eller visselpipeljud. Ett löst bälte ger ett pip- eller visselpipeljud. Det visas vanligtvis vid acceleration och / eller motordrift vid låga hastigheter. Situationen är obehaglig men inte kritisk. Detta ljud skiljer sig emellertid från ett brum, så det är nödvändigt att tydligt definiera begreppen.

Hur man kan eliminera visslingen av generatorremmen

Varför visslar bältet och hur man hanterar det. 5 huvudsakliga skäl till visslingen av ett gångjärnsbälte (generatorrem, servostyrning, pump, luftkonditioneringskompressor). Visslande skäl och tips för eliminering.

Fler detaljer

Kram av bromsbelägg

När du bromsar kan bromsbeläggen gnida eller gnissla. Detta ljud skiljer sig emellertid från ett brum och är just en högt gnisslande. Detta kan orsakas av slitna bromsbelägg eller en skadad / sliten bromsskiva (trumma).

Kuddar knakar när de bromsar

Kuddarna gnisslar inte alltid bara vid inbromsning eller under körning under inskjutningsperioden, ibland kan detta problem vara mycket allvarligare. Det finns 6 huvudsakliga skäl till varför bromsar kan gnälla

Fler detaljer

Inre CV-fog

Den konstanta hastighetsfogen (CV-fogen) kan vara extern och intern (intern kallas även en "granat" i bilslang). Om den inre CV-fogen är skadad uppträder ofta en brum under bilen, eftersom den är en del av överföringssystemet och överför vridmomentet till drivhjulen. Ljudet är mer som en knas, och det ökar för det första när bilen går in i ett hörn (särskilt vid hög hastighet) och för det andra med hög hastighet. På grund av vad det kan tyckas att det är brummen som publiceras. Anledningarna till att ett brum uppträder på grund av den inre CV-fogen kan vara:

  • Brist på smörjning i nämnda del eller smörjmedel av dålig kvalitet.
  • Användning av defekta delar under tillverkning eller skada på bagageutrymmet under drift.
  • Betydande slitage på CV-fogen. Detta kan orsakas av dess banala åldrande och slitage, eller av aggressiv körstil, vilket leder till överdrivet slitage på den angivna enheten och en minskning av dess totala resurs.

Oftast, i det här fallet, hjälper det att byta ut CV-fogen och byta ut bagageutrymmet. Innan det är det nödvändigt att ta bort det gamla fettet noggrant och revidera vinkelhastighetsfogen.

CV GEMENSAMMA crunches

I händelse av en funktionsstörning kramar CV-leden oftare vid vridning, men beroende på om det är internt eller externt kan det också uppstå en krasch på stötar. Ta reda på vilken som är lätt

Fler detaljer

Servostyrningspump

En liknande situation kan uppstå om servostyrvätskan under den kalla årstiden (med betydande frost) blir tjockare. Samtidigt hörs en brum som kommer från servostyrningspumpen under en kort tid efter att motorn startat (vanligtvis två till tre minuter). Han försöker pumpa den frysta vätskan genom systemet. I själva verket är detta ett farligt fenomen, eftersom pumpen i detta läge går för slitage, vilket avsevärt minskar sin resurs, och den kan till och med helt misslyckas. Därför är det i detta fall nödvändigt att byta ut den hydrauliska boostervätskan mot en som inte skulle frysa vid svår frost, och det rekommenderas också att pumpen revideras för att förhindra att den går sönder.

Servostyrningsslangar

Denna situation händer i vissa fall, när motorn går på tomgång, och vid den minsta ökningen av dem försvinner brummen och vibrationerna. Väskan kan vara i servostyrningsslangarna, till exempel när de är felaktigt dirigerade och vibrationer och brumm överförs genom dem. Felaktig installation kan utföras, särskilt efter reparationer i motorrummet. Du kan dessutom diagnostisera en sådan störning genom att vrida ratten i en riktning och den andra. Om ljudet ändras samtidigt är det vettigt att kontrollera att slangarna är riktade (de ska inte böjas någonstans).

Ägare av Mercedes-Benz-fordon kan möta ett liknande problem med det aktiva fjädersystemet ABC (Active Body Control) som vissa bilar av detta märke är utrustade med. Det innefattar också användning av ett stort antal slangar och rör. Om de är felaktigt lagda och mekaniskt stressade kan en brum uppstå. Du kan diagnostisera en sådan haveri genom att köra med låg hastighet på ojämna vägar eller svänga bilen på en parkeringsplats. I detta fall kommer brummets natur och intensitet att förändras.

Pumplager

Liksom alla andra lager, slits det här elementet över tiden, och i ett visst skede kan det avge en brum som kommer från motorrummet. Om den delvis misslyckas fungerar inte pumpen normalt, varför motortemperaturen (inklusive kylvätsketemperaturen) kommer att öka med alla följder. En sådan situation bör inte tillåtas, och det är nödvändigt att diagnostisera felet så snart som möjligt och byta ut lagret eller hela pumpen.

Generatorlager

Med avsevärt slitage (delvis fel på det) på generatorlagret kommer en brum också att uppstå från motorrummet, vilket bara kommer att intensifieras med tiden. Bärslitage är farligt eftersom generatorn under sådana förhållanden inte kommer att kunna fungera normalt, och därför kommer den normala spänningen inte att upprätthållas i fordonets elektriska system.

Detta kan leda till ett fel i motorhanteringssystemet, "fel" i elektroniken i bilen, samt att batteriet underladdas. Därför är det nödvändigt att byta generatorlager så snart som möjligt om det misslyckas.

Ingångsaxellager

Om det är ett brum under bilen kan det bero på ingångsaxellagret i växellådan. Det tenderar också att slitas ut med tiden. Att diagnostisera detta fel är ganska enkelt. För att göra detta behöver du bara växla till neutralt under körning. Om det störande ljudet samtidigt försvann, är det angivna lagret defekt och måste bytas ut. Det noteras att ljudet blir starkare, desto högre fordonshastighet (under acceleration). Bytet av lagret får endast utföras i en biltjänst, dess oberoende byte är knappast möjligt på grund av komplexiteten i montering, demontering och arbete i samband med demontering av växellådan. Dessutom krävs ofta specialverktyg och utrustning.

Släpp lagret

Om en brum uppträder när kopplingspedalen kläms in, är troligen frigöringslagret ur funktion. Följaktligen är det nödvändigt att demontera kopplingen, inspektera lagret och vid behov byta ut det mot en ny. Ofta ändras då helt kopplingssatsen helt enkelt (om detta inte är ett äktenskap mellan kopplingen släpper sig själv).

Faktum är att många lager i en bil kan vara en källa till brum. Låt oss lista de viktigaste som är mer benägna att detta:

  • kardanaxel stödlager;
  • bärande i överföringsfallet;
  • lager i drivaxeln;
  • mellanlager på axelaxeln;
  • växellådslager.

Och att förstå vilket lager som gör ett obehagligt ljud är svårt nog. Därför, om det inte var möjligt att fastställa orsaken på egen hand, rekommenderas det att utföra ytterligare diagnostik hos en biltjänst.

Låg oljenivå i växellådan

Om oljenivån i växellådan (oavsett om den är mekanisk eller automatisk), finns det en möjlighet att denna enhet avger ljud vid körning. Och ju högre hastighet och / eller belastning på lådan desto högre ljud. Brummen i bilen hörs vanligtvis under dess botten. Detta är ett mycket allvarligt problem, eftersom du inte kan använda växellådan "torr", detta minskar dess resurs avsevärt. Följaktligen måste du kontrollera nivån på smörjvätskan i växellådan och vid behov fylla på eller byta ut den helt.

Bakaxelreducerare

På bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrivna fordon kan bakaxelns växellåda slitas ut över tiden. I det här fallet finns det en brum i bilen bakifrån. Dessutom ökar värdet på brummen när maskinens hastighet ökar (ökning av antalet axelvarv). Det kan finnas två skäl till detta. Det första är att smörjmedlet har avdunstat eller blivit oanvändbart i växellådan. Följaktligen måste den ersättas med en ny, efter att ha utfört en översyn av församlingen. Den andra anledningen är partiellt fel i växellådan i sig. I så fall måste den repareras eller bytas ut. Liknande resonemang gäller för framaxelns växellåda.

Slitage på kardanaxeln

Brummen hörs när du kör från baksidan av bilen. Ju högre hastighet och / eller belastning på bakaxeln, desto starkare blir ljudet. För inspektion måste du använda ett inspektionshål eller hiss för att säkerställa normal åtkomst till enheten. Därefter måste du ta tag i propelleraxeln med ena handen och med den andra klämma fast flänsen på reduktionsdrivväxeln. Håll sedan fast den fastspända flänsen långsamt och försök att vrida propelleraxeln och flänsen i olika riktningar. Om detta inte kan göras finns det inget slitage, om det är möjligt finns det fortfarande slitage. Du kan försöka förhindra att en brum uppträder genom att lägga fett speciellt utformat för detta i tvärstycket.

Oskruvade motorfästen

I händelse av att dessa noder är slitna eller att fästet är löst, uppstår vibrationer med buller ofta. Och ju mer, desto mer färdas bilen över stora oegentligheter och i hög hastighet. Denna uppdelning är inte kritisk, och för att eliminera det räcker det att dra åt fästningen av de angivna kuddarna. I de svåraste fallen måste den eller de problematiska enheterna bytas ut.

Gummi på växellådsstöd

Ett annat "exotiskt" fall är att gummit på en av växellådans fästen kan lossna. Samtidigt känns brummen under bilen med en hastighet på cirka 60 km / h och högre. För att diagnostisera en haveri måste du använda en inspektionsgrop eller en hiss, det vill säga inspektera bilens botten. Problemet löses enkelt - genom att ersätta motsvarande stöd.

Defekta hydrauliska pulsdämpare

Vissa bilar (till exempel vissa Mercedes-Benz-modeller) är utrustade med enheter som kallas hydrauliska pulsdämpare. De arbetar i aktiva upphängningssystem, liksom i andra system som använder en hydraulisk drivenhet (processvätskor, olja). Om de misslyckas kan brummen och vibrationer observeras vid drift av sådana system. Beroende på vilket system de är installerade på måste ytterligare diagnostik utföras. Hydropulsdämpare repareras som regel inte utan ersätts helt.

Användning av vinterdäck på sommaren

Vinterdäck har vanligtvis en större slitbana, och vissa prover är helt besatta. Att köra en bil med sådant gummi på varm asfalt åtföljs av ytterligare buller, vilket inte bara orsakar brum utan även andra negativa faktorer, i synnerhet spikarna och slitbanan är skadade och svårt slitna. I sällsynta fall kan rattvibrationer uppstå. Att komma ur denna situation är ganska enkelt - du behöver bara byta ut gummit mot sommardäck i enlighet med reglerna. Det är dock inte nödvändigt att ändra det på vintern, bara med en kortvarig uppvärmning , det bör göras på våren när konstant varmt väder är etablerat! Kom ihåg att balansera hjulen efter byte av däck.

Fel hjulbalansering

Obalanserade hjul vibrerar maskinen i rörelse. Och ju högre rörelsehastighet, desto högre ökar vibrationsamplituden. Detta är inte bara orsaken till obehag för föraren och passagerarna utan också orsaken till brummen. Och ju mer obalanserade hjulen - desto mer vibration och brummen blir det. Därför är det i detta fall nödvändigt att bli av med detta fenomen genom att helt enkelt balansera hjulen vid däckservice.

Felaktig gummimontage

På forumen kan du ibland hitta en beskrivning av en situation där buller i bilen under körning och bromsning kan uppstå även med överpumpade hjul eller när du installerar gummi som roterar i motsatt riktning från det avsedda (de flesta moderna däck har en speciell signalpil som anger rotationsriktningen).

Följaktligen, för att eliminera detta problem, behöver du bara blåsa upp hjulet till önskad nivå och också kontrollera om gummit är korrekt installerat på hjulet.

Avgasrör

En annan sällsynt händelse är att brummen under bilen visas i ett visst motorvarvtal. Kontrollera i så fall avgasrörets fastsättning. Kanske lutar hon sig mot andra delar av bilen. Denna situation förklaras av det fysiska fenomenet resonans. När motorns och rörets vibrationsfrekvenser sammanfaller ökar vibrationerna avsevärt och kan träffa andra delar av maskinen. På ljud uppfattas detta som en skramling eller brum.

Slutsats

Man måste komma ihåg att det finns naturliga ljud som inte är tecken på någon haveri och en brum i bilen, vilket signalerar behovet av reparation. I vilket fall som helst, om ljud uppstår i kabinen (och ännu mer), är det nödvändigt att diagnostisera ovanstående noder. Ju tidigare detta görs, desto säkrare blir trafiken och det kommer också att vara möjligt att undvika dyra reparationer.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found