cassvitaflour.com

Batteriladdningslampan lyser - det betyder att generatorn inte fungerar, den första tanken hos bilägaren när han såg batteriikonen på instrumentbrädan. Anledningen till att laddningsindikatorn tänds är dock ofta mycket vanligare - det är en lossning av drivremspänningen eller dålig kontakt. Men det är också möjligt att generatorn måste demonteras, eftersom generatorborstar kan slits ut eller diodbryggan kan misslyckas, liksom några andra.

Innehåll:

• Möjliga orsaker till misslyckande
• Kontroll- och eliminationsmetoder

Det första du ska göra om batteriladdningslampan lyser när motorn går är att kontrollera spänningen vid batteripolerna. Detta är nödvändigt för att bestämma lokaliseringen av reparationsplatsen - i motorrummet eller i bilens instrumentbräda.

Situation när ett fel uppstår	Noden som orsakade felet	Möjliga orsaker till misslyckande
Batterilampan lyser vid tändning	-	När motorn startas, det vill säga när tändningen slås på, ska batterivarningslampan tändas i 1 ... 2 sekunder och sedan släcka. Om det fortsätter att lysa krävs ytterligare diagnostik.
Batterilampan slocknar inte	Generator	svag spänning i generatorremmen; betydande slitage eller fullständigt brott på generatorremmen; slitage på borstaggregatet, slitage på generatorborstar; problem med spänningsregulatorn; diodbryggan är helt eller delvis ur funktion; slitage (kilning, spel) på remskivelagren; dålig utgångskontakt från generatorn; dålig kontakt på generatorns ”mark”; brott på generatorlindningen.
	Ackumulatorbatteri	helt eller delvis batterifel låg elektrolytnivå i batteriet; oxidation av batteripolerna; problem med kabeldragning.
Batteriladdningslampan tänds ibland	Generator	dålig kontakt vid generatorns utgång; dålig kontakt på generatorns ”mark”; löst bälte.
Laddningslampan är svag	Kabeldragning	skadad tråd från generatorn till batteriet; dålig kontakt på spänningsregulatorn.
	Generator	öppen eller dålig utgångskontakt i en av generatorns faser; fel på en eller flera dioder; brott mot lödning i diodlikriktarbryggan.
Batterilampan blinkar	Generator	skada på generatorns utgångskontakt; skador på generatorns jordkontakt; skada på kabeln till batteriet.
Vid tomgång (låg hastighet) lyser batterilampan	Generator	svag spänning i generatorremmen; betydande slitage eller fullständigt brott på generatorremmen; slitage på borstaggregatet, slitage på generatorborstar; problem med spänningsregulatorn; diodbryggan är helt eller delvis ur funktion; remskivans lager; dålig utgångskontakt från generatorn; dålig kontakt på generatorns ”mark”; brott på generatorlindningen.
	Ackumulatorbatteri	helt eller delvis batterifel låg elektrolytnivå i batteriet; oxidation av batteripolerna; problem med kabeldragning.
Batterilampan lyser efter att den blåst igen slocknar den	Generator	brott i en av faserna i generatorn eller skada på utgångskontakten; fel på en eller flera dioder; skador på löddioder. bältesglidning.
	Signallampa	Använda LED-lampor istället för glödlampor i bilar där glödlampor används.
Under körning tänds batterilampan	Generator	slitage på borstar; spel och vibrationer av generatorns remskiva och / eller spännrullager; brott på utgångskontakten eller kontakten på marken; skador på ledningen från generatorn till batteriet; kritisk skada eller brott på generatorremmen.
	Batteri	Delvis eller helt fel på batteriet, dess kritiska urladdning.
På en kall batterilampa lyser	Generator	brott i en av faserna i generatorn eller skada på utgångskontakten; fel på en eller flera dioder; skador på löddioder. dålig bältesspänning.
Lampan håller på att laddas	Generator	problem med spänningsregulatorn.
	Signallampa	skador på kablarna för varningslampan (isolering); trasig kontakt i kontakten på monteringsblocket.
	Ackumulatorbatteri	helt eller delvis batterifel låg elektrolytnivå i batteriet; oxidation av batteripolerna; problem med kabeldragning.

Anledningar till att batteriladdningslampan lyser

I gott skick med strömförsörjningen tänds batterivarningslampan på instrumentbrädan först när motorn startas och efter en eller två sekunder slocknar den. Om detta inte händer, eller till exempel ikonen aktiverades när motorn gick på tomgång eller under körning, är detta ett tecken på ett fel och du måste leta efter anledningen till varför batterivarningslampan lyser. Så orsakerna till detta fel kan vara problem med följande enheter.

Generator

Oftast tänds batterilampan om generatorn inte överför energi till batteriet efter start av motorn. Detta händer när följande problem uppstår:

• Lossa remspänningen . Eller en kritisk situation - dess brott. I det här fallet glider remmen längs remskivan, varför generatorns remskiva inte kommer att rotera vid önskad vinkelhastighet och därmed generera elektricitet med låg spänning, otillräcklig för normal batteriladdning. En annan variant av bandglidning är förorening av dess inre yta och / eller ytan på generatorns remskiva. I sådana situationer, under den kalla årstiden, dyker det upp en visselpipa under huven.
• Slitage på borstar . Med tiden kommer naturliga borstar att slits ut naturligt, vilket resulterar i lågspänningselektricitet.
• Fel på spänningsregulatorns relä . Enhetens uppgift är att begränsa spänningen som överförs från generatorn till batteriet. Om den angivna regulatorn misslyckas överförs vanligtvis inte spänningen till batteriet alls, vilket leder till att batterilampan på panelen tänds.
• Diodbro . Dess funktion är att omvandla den växelström som genereras av generatorn till likström. Följaktligen, om det misslyckas, laddar inte generatorn batteriet.
• Felaktiga generatorrullager . Så med sitt betydande slitage (eller med en mycket stark remspänning) kan ett betydande lagerspel eller dess kilning uppstå. Detta resulterar vanligtvis i bältesglidning med de konsekvenser som beskrivs ovan.
• Dålig kontakt på generatorn . Trots det faktum att terminalanslutningen där generatorns utgångsledningar är anslutna är mekaniskt skyddad (vanligtvis med ett lock eller liknande anordning), kan kontakterna ofta oxidera över tiden, smuts och / eller olja kan komma på dem. Allt detta leder till dålig kontakt och minskad konduktivitet. Liknande resonemang gäller för kontakter av "massan". Om "massan" är dålig kommer inte batteriet att få korrekt laddning, och följaktligen lyser batteriikonen på instrumentbrädan.
• Öppen krets av en av faserna i generatorlindningen (öppen krets) . Som regel händer detta med kontakter som är anslutna med en skruvförbindelse. I synnerhet kan bulten lossna över tid och brott på kontakten mellan en av faserna och diodlikriktaren kan uppstå. En öppen krets är också möjlig om båda effektdioderna på likriktarenheten misslyckas. Detta kan också vara fallet med generatorer där kontakterna inte är anslutna med bultar utan med lödning. Observera att i detta fall lyser nödlampan med ett batteri på instrumentbrädan med halv intensitet . Och när du lägger till motorhastigheten slutar den brinna.

Batteri

Batteriikonen på panelen tänds när batteriet helt enkelt inte kan ta laddning. Den första anledningen till detta är batteriets ålderdom eller dess partiella fel. Alternativt en låg elektrolytnivå i den. Det andra skälet är oxidation av terminalerna och kontakter som är lämpliga för det eller förorening av ytor.

Signallampa

På många inhemska bilar, till exempel, VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, är en gammal lampa med glödtråd installerad som en batterilarm. På dessa modeller är det möjligt att byta lampa vid demontering av instrumentbrädan om den misslyckas.

Vissa bilister installerar dock på grund av oerfarenhet eller okunnighet en LED-lampa istället för en lampa med glödtråd. Detta leder till att lampan (med en spänning på drygt 12 volt) fortsätter att brinna efter att ha startat motorn och kört den på tomgång. Det är dock värt att kraftigt höja motorhastigheten till cirka 2000 rpm, och batterilampan slocknar.

Kabeldragning

Skadad ledning är ofta orsaken till att batterilampan inte fungerar. Till exempel när lampan brinner till hälften av glödlampan och till och med dimmer, och i en mängd olika situationer. Ofta är ledningarna skyldiga. Till exempel kabeln från batteriet till generatorn. I synnerhet finns det fall då lampan med en skadad ledning (fraktur, isoleringsskada) börjar glöda lite även med en obetydlig belastning på batteriet.

På samma sätt kan batterilampan vid halva glödlampan brinna på grund av dålig kontakt med spänningsregulatorn (den så kallade "choklad"). Dålig kontakt kan bero på korrosion eller mekanisk skada.

Diagnostik och reparation

I en situation där den röda batteriikonen tänds under tändningen när motorn är igång är det först och främst nödvändigt att kontrollera om batteriet verkligen inte tar emot laddning eller om lampan lyser men det laddas.

Under vägförhållanden, när det inte finns någon multimeter till hands, kan detta göras enligt följande algoritm ... I mörkret, om maskinen går uteslutande från batteriet, kommer det över tid att ses att strålkastarna, instrumentbelysningen på panelen, liksom interna belysningsenheter börjar lysa mer svagt.

En annan "gammaldags" metod för att kontrollera generatorn utförs enligt följande algoritm:

• Starta motorn och lägg på en belastning på batteriet, t.ex. strålkastare eller uppvärmt bakruta.
• Öppna huven och koppla bort batteriets minuspol. Vanligtvis skruvas den på med en 10-tangent, så det är lämpligt att skruva loss den först. Du kan helt enkelt lyfta kabeln ovanför batteriet.
• Om motorn fortsätter att fungera ordentligt, strålkastarna inte har slocknat och inga andra förändringar i bilens funktion observeras, fungerar generatorn.
• Om motorn har stannat och strålkastarna har slocknat är generatorn ur funktion och du måste utföra diagnosen.

För en mer detaljerad kontroll behöver du en multimeter (helst digital) som kan mäta likspänning. Så den första kontrollen utförs enligt följande algoritm:

• Kontrollera tillståndet och spänningen på generatorns drivrem. Dragkraften måste vara sådan att den kan vridas manuellt 90 ° (dvs. placeras vertikalt), men inte mer. Dessutom måste bältet vara torrt, på ytan (både yttre och inre) bör det inte finnas fukt och processvätskor.
• Kontrollera spänningen på det statiska batteriet. Efter att ha stoppat motorn ska motsvarande värde vara cirka 12 ... 13 volt. Kontrollera generatorn om spänningen är lägre.
• Mät spänningen vid uppvärmningshastigheten. För att göra detta måste du värma upp bilen och mäta spänningen med låg tomgång. Dess värde bör ligga i intervallet 13,8 ... 14,5 volt. Om mindre betyder det underavgift, om högre - överavgift.
• Öka motorvarvtalet till 2000 ... 3000 rpm. Se till att spänningen på batteriet inte ökar (inte överstiger 14,5 volt). Annars måste du kontrollera spänningsregulatorn.
• När motorn går på tomgång måste du slå på konsumenterna - helljusstrålkastare, uppvärmt bakruta, radio. I detta fall bör spänningen på batteriet inte sjunka under 13,8 volt.

Om spänningen på batteriet vid kontroll ligger inom de beskrivna gränserna och lampan är tänd, betyder detta en falsk operation , och det är nödvändigt att diagnostisera bilens elektriska system - sensorn och instrumentbrädan. Om mätningar visade att spänningen på batteriet är cirka 12,6 ... 12,7 volt och faller, laddar batteriet verkligen inte och bilbatterilampan brinner inte förgäves. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera alla anslutningsterminaler på batteriet och generatorn, samt utföra ytterligare diagnostik.

Generatorborstar

För att säkerställa att generatorborstar fungerar måste dess kropp demonteras och tas isär. Avlägsna särskilt borstaggregatet och inspektera dem visuellt. Deras slitage syns i ögat. När borstarna är slitna syns också spår av gnistor på borstaggregatet, vilket förekommer under sådana förhållanden. Naturligtvis måste slitna borstar vid behov bytas ut mot nya.

Spänningsregulator

Spänningsregulatorn kan misslyckas av olika skäl - kortslutning i kretsen, mekanisk skada på enheten, naturligt slitage, felaktig anslutning till batteripolerna. Du behöver en elektronisk multimeter för att testa spänningsregulatorn. Själva kontrollen är inte svår.

Diodbro

Diodbryggan kan kontrolleras oberoende med en multimeter. Tänk på verifieringsalgoritmen med exemplet på den inhemska generatorn 37.3701, installerad på bilar VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Först måste du kontrollera frånvaron av en kortslutning i dess krets. Verifieringsalgoritmen utförs i följande ordning:

• Byt den elektroniska multimetern till motståndsmätningsläget (ohmmeter).
• Placera en sond på multimetern på terminal 30 på generatorn och den andra på generatorhöljet.
• Om diodbryggan är i drift bör motståndsvärdet ha en tendens till oändlighet.

Därefter måste du kontrollera de positiva dioderna för "uppdelning". Proceduren är som följer:

• Placera en sond på terminal 30 på generatorn.
• Placera den andra sonden på multimetern på en av diodbroens monteringsbultar.
• Om dioderna är i gott skick kommer motståndsvärdet att vara oändligt.

Kontrollerar negativa dioder för "uppdelning":

• Placera en sond på multimetern på en av diodbroens monteringsbultar.
• Placera den andra sonden på generatorhuset.
• Om dioderna är intakta tenderar motståndet att vara oändligt.

Kontrollera ytterligare dioder:

• En sond är placerad vid generatorns terminal 61.
• Den andra sonden är placerad på en av diodbroens monteringsbultar.
• Om dioderna är i gott skick tenderar motståndsvärdet att vara oändligt.

När dioderna misslyckas ändras de till nya eller löds helt enkelt om lödningen är skadad. Generatorer av andra märken kommer att kontrolleras enligt en liknande algoritm, endast kontaktnumren skiljer sig åt.

Bärfel

Ett skadat kullager kan leda till obalans eller anfall. I det första fallet kommer bältet att "äta upp" och det slits ut. I det andra fallet kommer generatoraxeln helt enkelt inte att rotera eller kilas. I vilket fall som helst är det nödvändigt att byta lager, om möjligt, eller själva remskivan.

När det gäller rullgummilagret byter man vanligtvis ut en helt ny.

När en motreaktion uppstår i lager / lager på generatorremskivan eller spännrullen på remmen, slits generatorns borstar, liksom dess spänningsregulator. Detta beror på vibrationer som uppstår under motspänningen, och eftersom bältet löper ojämnt på remskivorna och ständigt hoppar och vibrerar. Detta fenomen åtföljs vanligtvis av knackande ljud som kommer från generatorns installationsplats.

Dålig kontakt på generatorn

Det är nödvändigt att ändra den positiva terminalen på fordonsgeneratorn. I synnerhet bör den vara fri från spår av korrosion, olja, olika processvätskor, damm, smuts. Följaktligen måste alla kontakter rengöras. Likaså med "massa". Du måste kontrollera kvaliteten på kontakterna på den. Det är också tillrådligt att smörja de slutna kontakterna med ett speciellt skyddsfett.

Öppna kretsgeneratorn

Om det uppstår ett avbrott i en av faserna i generatorn eller fel på strömdioderna, efter att du tagit bort den, måste följande diagnostiska åtgärder utföras:

1. Kontrollera de skruvade anslutningarna på utgången från generatorns faser med diodbryggan. Oftast har en av kontakterna korrosion, en lös (lös) bult, förorening är möjlig. Följaktligen är det nödvändigt att revidera inte bara den skadade utan även andra liknande kontakter för förebyggande ändamål. Om det finns ett trådavbrott kan du försöka byta ut det, men det beror på den specifika situationen. Ofta i sådana fall (eller i händelse av skada på isoleringen) byts ledningarna (lindning) till en ny. Eller byt ut hela generatorn.
2. Identifiera skadade effektdioder och byt ut dem (byt diodbrygga). Ibland uppstår en situation när lödningen på dioderna bryts. I det här fallet löds dioderna om.
3. Kontrollera att statorlindningen är mörkare på svängarna. Samtidigt är det vettigt att kontrollera isoleringens integritet visuellt och med hjälp av en multimeter och kontrollera värdet på isolationsmotståndet. Om mörkare inträffar på trådarnas isolering betyder det att generatorn redan har slitit väsentligt och det är bättre att ersätta en sådan lindning mot en ny (spolning).

Förbättra kontakten

I händelse av skador på ledningarna från generatorn till batteriet är det nödvändigt att revidera det och, om det behövs, byta ut ledningen mot en ny. Parallellt med detta är det absolut nödvändigt att rengöra alla kontakter, både på generatorn och på batteriet (poler). Det är nödvändigt att rengöra diodbroens kontakter på generatorn och dess positiva utgångskontakt.

Om korsningen mellan generatorborstar oxiderades är det nödvändigt att rengöra dem samtidigt. Se till att grafit inte sprids från borstarna till andra element i generatorn. Om borstarna är slitna måste de bytas ut mot nya. Ibland räcker det med att förbättra "chokladens" kontakt.

Slutsats

Om batteriladdningslampan lyser men laddningen pågår måste en omfattande kontroll av batteriet, generatorn samt säkringar, lampor och ledningar utföras. Enligt statistiken är orsaken till denna uppdelning oftast slitaget på generatorborstar eller problem med dess kontakter. Mindre ofta misslyckas diodbryggan.

Följande frågor ställs också ofta:

• Batteriladdningslampan tänds och släcks slumpmässigt
• Laddningslampan lyser och laddningen pågår
• Batteriladdningslampan lyser i viloläge