cassvitaflour.com

Skillnaderna mellan Dexron 2 och 3 vätskor , som används i servostyrning och för automatiska växellådor, är i deras flytbarhet, typen av basolja och temperaturegenskaper. Generellt sett kan vi säga att "Dextron 2" är en äldre produkt tillverkad av General Motors, och följaktligen är "Dextron 3" en nyare. Du kan dock inte bara ersätta den gamla vätskan med en ny. Detta kan endast göras genom att observera tillverkarens toleranser, liksom egenskaperna hos själva vätskorna.

Innehåll:

• Generation Dexron
• Vad är skillnaden mellan Dextron 2 och 3
• Vad är skillnaden mellan Dexron och ATF

Generationer av Dexron-vätskor och deras egenskaper

För att förstå vad som är skillnaderna mellan Dexron II och Dexron III, liksom vad som är skillnaden i den ena och andra transmissionsvätskan, är det nödvändigt att kortfattat döma om historien om deras skapande, liksom de egenskaper som har förändrats från generation till generation.

Dexron II-egenskaper

Denna växellåda släpptes först av General Motors 1973. Den första generationen hade sitt namn Dexron två eller Dexron II i C . Den baserades på mineralolja från den andra gruppen enligt API-klassificering - American Petroleum Institute. I enlighet med denna standard erhölls basoljorna i den andra gruppen med användning av hydrokrackning. Dessutom innehåller de minst 90% mättade kolväten, mindre än 0,03% svavel, och har också ett viskositetsindex som sträcker sig från 80 till 120.

Viskositetsindex är ett relativt värde som karakteriserar graden av förändring i oljeviskositet beroende på temperaturen i grader Celsius, och bestämmer också planheten för den kinematiska viskositetskurvan från omgivningstemperaturen.

De första tillsatserna som började tillsättas transmissionsvätskan var korrosionshämmare. I enlighet med licens och beteckning (Dexron IIC) anges kompositionen på förpackningen med början på bokstaven C, till exempel C-20109. Tillverkaren angav att det är nödvändigt att byta vätska till en ny var 80: e kilometer. Men i praktiken visade det sig att korrosion inträffar mycket snabbare, så General Motors började släppa nästa generation av sina produkter.

Så 1975 uppstod transmissionsvätska Dexron-II (D) . Den tillverkades på samma mineralolja i den andra gruppen , men med ett förbättrat komplex av korrosionsskyddstillsatser, i synnerhet som förhindrar korrosion av lederna till oljekylare med automatisk växellåda. En sådan vätska hade en ganska hög minsta tillåtna arbetstemperatur - endast -15 ° C. Men eftersom viskositeten förblev på en tillräckligt hög nivå, i samband med förbättring av överföringssystem, började detta leda till att vibrationer uppstod när man kör vissa modeller av nya bilar.

Från och med 1988 började biltillverkarna ändra den automatiska växellådan från det hydrauliska styrsystemet till det elektroniska. Följaktligen behövde de ett annat smörjmedel för automatiska transmissioner, som har låg viskositet, vilket ger en mycket högre kraftöverföringshastighet (respons) på grund av bättre fluiditet.

1990 släpptes Dexron-II (E) (specifikationen reviderades i augusti 1992, återutgåvan började 1993). Han hade samma bas - den andra gruppen på API. På grund av användningen av ett modernare tillsatspaket anses växellådan från och med nu vara syntetisk! Den lägsta möjliga temperaturen för denna vätska reducerades till -30 ° C. Förbättrad prestanda har blivit nyckeln till smidig automatisk växellåda och ökad livslängd. Licensbeteckningen börjar med bokstaven E, till exempel E-20001.

Dexron III-egenskaper

För "Dextron 3" -transmissionsvätskor tillhör basoljor grupp 2+ , som kännetecknas av förbättrade egenskaper hos klass 2, i synnerhet används hydrobehandlingsmetoden vid produktion. Viskositetsindexet ökar här och dess minimivärde sträcker sig från 110 ... 115 enheter och högre . Det vill säga Dexron 3 har en helt syntetisk bas .

Den första generationen var Dexron-III (F) . I själva verket är det bara en förbättrad version av Dexron-II (E) med samma temperaturvärden som är lika med –30 ° С. Bland nackdelarna förblev låg hållbarhet och dålig skjuvningsstabilitet, vätskeoxidation. Denna komposition betecknas med bokstaven F i början, till exempel F-30001.

Den andra generationen - Dexron-III (G) , dök upp 1998. Den förbättrade formuleringen av denna vätska har fullständigt övervunnit vibrationsproblem vid körning. Tillverkaren rekommenderade den också för användning i hydraulisk servostyrning (servostyrning), vissa hydraulsystem, samt i roterande luftkompressorer där det krävs hög fluiditet vid låga temperaturer.

Lägsta drifttemperatur vid vilken vätskan "dekstron 3" kan användas, därför vara -40 ° C . Denna komposition började betecknas med bokstaven G, till exempel G-30001.

Tredje generationen - Dexron III (H) . Det släpptes 2003. En sådan vätska har en syntetisk bas och en ännu bättre förbättrad tillsatsförpackning. Således hävdar tillverkaren att den kan användas som ett universalt smörjmedel för alla automatiska växellådor med och utan en styrd vridmomentomkoppling , det vill säga den så kallade GKÜB för att låsa växlingskopplingen. Den har en mycket låg viskositet i frost, så den kan användas ner till -40 ° C.

Skillnader mellan Dexron 2 och Dexron 3 och utbytbarhet

De mest populära frågorna relaterade till driften av Dexron 2- och Dexron 3-transmissionsvätskor är om de kan blandas och om en olja kan användas istället för den andra. Eftersom de förbättrade egenskaperna utan tvekan borde påverka förbättringen av enhetens funktion (oavsett om det är servostyrning eller automatisk växellåda).

Utbytbarhet Dexron 2 och Dexron 3
Byt ut / blanda	Betingelser
För automatisk växellåda
Dexron II D → Dexron II E	drift är tillåten upp till –30 ° С; Omvänd byte är förbjuden!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	vätskor från en tillverkare; kan användas - upp till –30 ° С (F), upp till –40 ° С (G och H); Omvänd byte är förbjuden!
Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	när du kör minst –40 ° С (G och H) är utbyte med F tillåtet, om inte annat uttryckligen anges i bilens instruktioner; Omvänd byte är förbjuden!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	maskinen används vid låga temperaturer - upp till –40 ° С; omvänd övergång är förbjuden!
Dexron III G → Dexron III H	om det är möjligt att använda tillsatser som minskar friktionen; Omvänd byte är förbjuden!
För servostyrning
Dexron II → Dexron III	ersättning är möjlig om friktionsminskning är acceptabel; maskinen körs vid låga temperaturer - ner till –30 ° С (F), upp till –40 ° С (G och H); Omvänd ersättning är tillåten, men oönskat bör temperaturregimet för drift beaktas.

Skillnaden mellan Dexron 2 och Dexron 3 för automatisk växellåda

Innan du fyller på eller blandar olika typer av transmissionsvätskor måste du ta reda på vilken typ av vätska biltillverkaren rekommenderar att använda. Vanligtvis finns denna information i den tekniska dokumentationen (manuell), för vissa bilar (till exempel Toyota) kan den anges på överföringsstickan.

Helst bör endast ett smörjmedel av den angivna klassen hällas i den automatiska växellådan, trots att förbättringar i egenskaper har skett från klass till klass av vätska, vilket påverkar varaktigheten av dess drift. Blanda inte, observera ersättningsfrekvensen (om utbyte överhuvudtaget tillhandahålls, eftersom många moderna automatiska växellådor är utformade för att fungera med en vätska under hela sin driftperiod, endast med tillsats av vätska när den brinner ut).

Vidare måste man komma ihåg att blandning av vätskor baserade på en mineral- och syntetbas är tillåtet med begränsningar! Så i en automatisk låda kan de endast blandas om de innehåller samma typ av tillsatser. I praktiken betyder det att du till exempel kan blanda Dexron II D och Dexron III endast om de har tillverkats av samma tillverkare. Annars kan kemiska reaktioner inträffa i den automatiska växellådan med nederbörd, vilket kommer att täppa till de tunna kanalerna i momentomvandlaren, vilket kan leda till dess fel.

Vanligtvis är ATF: er baserade på mineralolja röda, medan de tillverkade med syntetisk basolja är gula. Samma märkning gäller för kapslar. Detta krav uppfylls dock inte alltid, och det är tillrådligt att läsa kompositionen på förpackningen.

Skillnaden mellan Dexron II D och Dexron II E ligger i termisk viskositet. Eftersom den första vätskans arbetstemperatur är upp till -15 ° C och den andra är lägre, upp till -30 ° C. Dessutom är syntetisk Dexron II E mer hållbar och har mer stabil prestanda under hela sin livscykel. Det vill säga att ersätta Dexron II D med Dexron II E är dock tillåtet, förutsatt att maskinen används i svåra frost. Om lufttemperaturen inte sjunker under -15 ° C, finns det risk att ju mer flytande Dexron II E kommer att sippra igenom packningarna (tätningarna) i den automatiska växellådan och helt enkelt kan rinna ut ur den, inte att nämna slitage på delar.

När du byter ut eller blandar dextronvätskor är det nödvändigt att ta hänsyn till kraven från tillverkaren av den automatiska växellådan, oavsett om det tillåter att minska friktionen vid byte av ATF-vätska, eftersom denna faktor inte bara kan påverka driften av enheten negativt, men också dess hållbarhet, och med tanke på de höga kostnaderna för överföringen, är detta ett viktigt argument!

Omvänd ersättning av Dexron II E med Dexron II D är definitivt oacceptabel , eftersom den första kompositionen är syntetisk och med lägre viskositet, och den andra är mineralbaserad och med högre viskositet. Dessutom kännetecknas Dexron II E av högre effektivitet hos modifierare (tillsatser). Det är alltså vettigt att använda Dexron II E endast i områden med betydande frost, särskilt med tanke på att Dexron II E är mycket dyrare än sin föregångare (på grund av den dyrare tillverkningstekniken).

När det gäller Dexron II beror dess ersättning med Dexron III på generationen. Så den första Dexron III F skilde sig lite från Dexron II E, så att ersätta den andra "Dextron" med den tredje är ganska acceptabelt, men inte tvärtom , av liknande skäl.

När det gäller Dexron III G och Dexron III H har de ännu högre viskositet och en uppsättning modifierare som minskar friktionen. Detta innebär att de i teorin kan användas istället för Dexron II, men med vissa begränsningar. I synnerhet, om utrustningen (automatisk transmission) inte tillåter en minskning av ATF: s friktionsegenskaper, kan ersättning av dextron 2 med dextron 3, som för en mer "perfekt" komposition, leda till följande negativa konsekvenser:

• Öka växelhastigheten. Men det är just denna fördel som skiljer en elektroniskt styrd automatisk växellåda från en hydrauliskt styrd automatisk växellåda.
• Knoppar när du byter växel. Samtidigt kommer friktionsskivorna i automatväxeln att drabbas, det vill säga att de slits ut mer.
• Det kan finnas problem med den elektroniska styrningen av den automatiska växellådan. Om omkopplingarna tar längre tid än nödvändigt kan de elektroniska styrsystemen överföra information om motsvarande fel till den elektroniska styrenheten.

Transmissionsvätskor från Dexron III är faktiskt meningsfulla att använda endast i de norra regionerna, där temperaturen att använda en bil med automatisk växellåda kan nå -40 ° C. Om en sådan vätska ska användas i de södra regionerna måste informationen om antagningar läsas separat i bilens dokumentation, eftersom detta bara kan skada automatväxellådan .

Således är den populära frågan om vilken som är bättre - Dexron 2 eller Dexron 3 i sig felaktig, eftersom skillnaden mellan dem inte bara existerar i termer av generationer utan också i syfte. Därför beror svaret på det för det första på den olja som rekommenderas för automatisk växellåda och för det andra på maskinens driftsförhållanden. Därför kan du inte blindt fylla i "Dextron 3" istället för "Dextron 2" och tro att den här automatiska rutan bara blir bättre. Först och främst måste du följa biltillverkarens rekommendationer!

Dextron 2 och 3 skillnader för servostyrning

När det gäller byte av servostyrningsvätska (GUR) gäller liknande resonemang här. Det finns dock en subtilitet här, att vätskans viskositet inte är så viktig för servostyrningssystemet, eftersom temperaturen i servostyrningspumpen inte stiger över 80 grader Celsius. Därför kan tanken eller locket vara märkt "Dexron II eller Dexron III". Detta beror på att det inte finns några tunna kanaler i momentomvandlaren i servostyrningen, och de krafter som överförs av vätskan är mycket mindre.

Så i stort sett är ersättning av Dextron 3 istället för Dextron 2 tillåten i servostyrningen, men inte i alla fall. Det viktigaste är att vätskan uppfyller kriterierna för lågtemperaturviskositet (kallstart med viskös olja, förutom ökat slitage på pumpbladen, är farligt genom högt tryck och manifestation av läckage genom oljetätningarna)! När det gäller returbyte är det inte tillåtet av de skäl som beskrivs ovan. Beroende på omgivningstemperaturen kan faktiskt summan av servostyrningspumpen uppstå.

15 bästa servostyrningsvätskor

En översikt över de 15 bästa servostyrningsvätskorna du kan fylla. PSF, ATF, Dextron - vilken vätska och pris är bäst för servostyrningen.

Fler detaljer

När du använder en vätska för servostyrning är det värt att fokusera på den lägsta pumptemperaturen och den kinematiska viskositeten hos oljan (för att den ska vara hållbar ska den inte överstiga 800 m㎡ / s).

Skillnaden mellan Dexron och ATF

I samband med flytande utbytbarhet undrar bilägare inte bara om Dexron 2 3s kompatibilitet utan också vad som är skillnaden mellan Dextron 2-olja och ATF. Faktum är att denna fråga är felaktig, och här är varför ... Förkortningen ATF står för Automatic Transmission Fluid, vilket betyder fluid för automatisk transmission. Det vill säga alla transmissionsvätskor som används i automatiska växellådor faller inom denna definition.

När det gäller Dexron (oavsett generation) är det bara ett namn för en grupp tekniska specifikationer (ibland kallat varumärke) för automatväxellådor, skapade av General Motors (GM). Under detta varumärke produceras inte bara vätskor för automatiska växellådor utan även för andra mekanismer. Det vill säga Dexron är det allmänna namnet på specifikationer som har antagits över tid av olika tillverkare av respektive produkter. Därför finns beteckningarna ATF och Dexron ofta på samma kapsel. I själva verket är Dextron-vätskan själva transmissionsvätskan för automatiska transmissioner (ATF). Och de kan blandas, det viktigaste är att deras specifikationer tillhör samma grupp. När det gäller frågan varför vissa tillverkare skriver på Dexron-kapslar och andra ATF,då går svaret ner på samma definition. Dexron-vätskor tillverkas enligt General Motors specifikationer och resten till tredjepartsspecifikationer. Detsamma gäller för kapslarnas färgkodning. Det indikerar inte på något sätt specifikationen, utan informerar bara (och även då inte alltid) vilken typ av olja som användes som basolja vid produktion av en eller annan transmissionsvätska som presenterades på disken. Vanligtvis rött betyder mineralolja användes i basen, och gul betyder syntetisk olja.vilken typ av olja användes som bas vid produktionen av en viss transmissionsvätska som presenterades på disken. Vanligtvis rött betyder mineralolja användes i basen, och gul betyder syntetisk olja.vilken typ av olja användes som bas vid produktionen av en viss transmissionsvätska som presenterades på disken. Vanligtvis rött betyder mineralolja användes i basen, och gul betyder syntetisk olja.